1. 研究目的与意义
近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如abs技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性作用，也可为后续的改进设计提供理论参考。
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2. 国内外研究现状分析
武汉理工大学的赵晨为解决鼓式制动器制动效能高但稳定性差的矛盾，探索改进鼓式制动器性能的有效途径和方法，从制动效能因数的计算公式入手，分析鼓式制动器单自由度和二自由度制、动蹄效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性。
其余见文献综述
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1.根据解放牌ca1037型号汽车已有的数据进行鼓式制动器的设计2.对设计后的鼓式制动器进行效能校核。
3.通过三维制图软件建立鼓式制动器模型。
4.对鼓式制动器总成进行有限元分析，分析制动鼓、制动蹄和摩擦片应力情况。
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4. 研究创新点
初步设计后利用CATIA进行建模，导入ANSYS分析
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