1. 研究目的与意义
由于克隆木和阿比通这两种优质集装箱底板用的天然木材日益减少，当今迫切的需要新材料代替这两种天然木材。基于这种现状，国内许用的增强方法，如酚醛树脂浸渍，压缩密实化。这些方法都会对胶合强度和板材重量有着显著的影响，所以我采用低分子量的酚醛树脂对速生材杨木单板进行强化改性，制成集装箱用胶合板并使其MOR、MOE、耐老化性能、胶合强度性能，满足集装箱底板的标准，并且保证一定的重量，使其成为轻型的集装箱底板。并且我国作为世界上人造板第一制造大国和出口大国，带动了整个人造板行业的发展，其中海运用的集装箱就尤为重要。经过杨木改性的集装箱用胶合板使成本更加便宜，来源更加广泛，并且杨木属于可再生并快速的速生材。
2. 国内外研究现状分析
目前国内主要以竹木复合作为集装箱底板，经过改性后的竹材性能都有所提升，该产品的moe，mor，外观均优于部分热带硬阔叶材底板，而且尺寸稳定性和耐磨性都比较优良。但是竹材在生产面板时，涉及工艺复杂，材料利用率不高，且加工困难，导致最后成本较高。
国外主要以塑料作为集装箱底板，该类型的底板具有热塑性好，维修方便，抗化学腐蚀、防渗透、隔热等优点，且产品质量轻，仅相当于热带硬阔叶树材底板的2/3。但塑料属于不可再生材料，来源有限，并且由于工艺问题，还无法在车间规模化生产。所以理想的集装箱应该是轻型，资源充足，可规模生产，成本较低，并且满足集装箱底板的使用标准。strato-stock底板由industria legno pasctti s. r. l.(ilpa)公司研制，采用玻璃纤维增强树脂木板作芯层，聚丙烯材料作表层。产品密度为0. 6 g/cm3，抗弯强度为85 mpa，弹性模量为12 797 mpa。据法国船级社(bureauveritas，bv)装载测试，底板7 260 kg的滚剪残余变形为1. 5 mm，低于国际标准规定的3 mm。
hdpe底板英国envirodek公司研发的hdpe底板(highdensity polyethylene)，是一种空心结构的高密度聚乙烯底板。经检测，该产品滚剪残余变形为2 mm，且产品质量轻，仅相当于热带硬阔叶树材底板的2/3。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
1.杨木单板的强化，强化剂和固化剂的配比。
2.层合板固化工艺的研究，合适的热压温度，热压时间，热压温度以及施胶量。
4. 研究创新点
开发轻型耐老化高强度的集装箱底板；
利用便宜的速生材代替珍贵的天然木材，降低成本，保护森林资源；
探索杨木单板的强化和固化工艺。
