1. 研究目的与意义
驾驶员的驾驶情绪反映了驾驶员在车辆操作和运动过程中表现出的心理情感状态。驾驶员生理和心理的特性对交通安全的影响主要表现在对驾驶倾向性的影响上，生理特性是心理特性的物质基础并最终会反映到心理特征上来。因此，对驾驶情绪进行研究，下一步引入到车辆驾驶安全辅助系统，可以有效的避免交通事故。驾驶行为影响汽车的行驶方式，同时也维系着驾驶员的生命安全，通过对驾驶行为研究从中找出影响因素来提高道路安全。情绪主观影响着驾驶员的行为，认知和判断能力。概括较为全面的驾驶员情绪类型，为以后的研究提供参考。同时从中找出合适的缓解不良情绪的方法，减少事故发生率，为我国道路安全做一定的贡献。
2. 国内外研究现状分析
1国内外研究现状1.1国内研究现状随着经济的发展，国内的车辆数目在日益增长，在汽车带来便利的同时，交通事故的发生率也在不断的上升，而95%的交通事故是由于人工因素造成的，其中驾驶行为便是最重要的因素之一。驾驶员的情绪对驾驶行为存在着重要影响，因此对驾驶员情绪的研究从中找出缓解驾驶过程中驾驶员情绪的波动也有着十分重要的意义。国内目前对情绪的分类可主要分为两种：一种是离散型情绪，如高兴，悲伤，愤怒等，一种是将情绪投射到维度空间上对情绪进行区分，常用的一般是觉醒度和效价这两个维度[1]。这一种分类存在着一定的局限性，离散型情绪较为明确，研究起来也相对于比较简单，但是情绪作为一种无法控制的量来说难以保证研究的准确性。较为直白的情绪表达可分为两种，一种积极一种消极，积极情绪对驾驶行为起增力作用，消极情绪则起减力作用[2]。研究同时表明除了主观的情绪变化，驾驶员的年龄，性别，驾龄，行车经验对驾驶行为也存在重要影响。情绪是一种较为概念的量，如何将它参数化，国内对它的研究也颇为丰富，主要分为驾驶员生理参数的监测，驾驶员操纵行为的监测，基于驾驶员外部生理变化的监测这三种。如，从脑电信号角度研究驾驶员情绪状态识别问题，从而对现有研究进行补充[3]。利用较为成熟的识别技术，从驾驶员行为特征，驾驶员表情特征进行驾驶员情绪计算，从而获得驾驶员情绪状态[4]。基于压缩感知理论对人面部表情识别，对驾驶状态的的仿真模拟提供重要参考[5]。表征量的研究中实验包括实验对象，情绪诱导方式，信息采集装置，信息反馈装置，信息处理这五个部分。情绪诱导中大体有五大类，情境诱发，感觉通道刺激（对五官的刺激），语言诱发，面部肌肉活动，模拟场景诱发[6]。信息采集装置现阶段主要是传感器，主要有接触式，非接触式两大类，各有各的特点，在实验中为保证对实验对象产生不必要的影响，一般选用非接触式，如光栅尺，霍尔传感器。国内对信息处理方面多是在较多的样本中进行实验数据统计，从而进行回归分析等相关分析，从而得出驾驶员情绪对行车安全是否存在危害。如，通过分析驾驶员不同情绪状态对驾驶风格的影响及作用机制，丰富和完善了驾驶行为与驾驶风格关系模型[7]，其中就运用了大量的回归分析和表格，使实验具有更高的说服性和科学性。国内在如何缓解驾驶员不良情绪的方法上的研究颇少。以往的缓解装置中，干预手段简单，机械化，缺少人性化，作用时间短，暂时性。2012年，赵箐等根据面部识别装置，提出驾驶员的不良情绪监测及缓解系统有效的缓解驾驶员不良情绪[8]，但是存在一定的局限性，有待开发。1.2国外研究现状在情绪研究方面，在上世纪70年就出现了相关研究。1991年，Lzard提出了情绪的四维理论，他认为情绪是由紧张度、确信度、激动度、愉快度四个维度组成的[9]。2011年，HuaCai和YizhiLing在研宄中将情绪投射在觉醒度和效价的双维度坐标系内，然后测试了驾驶者在不同维度的情绪状态下的驾驶行为效能，并由此建立了有关不同情绪下驾驶工作效能的模型，为研究情绪对驾驶行为的影响关系提供了参考[10]。国外对情绪的分类更加详细，对情绪状态的研究更加具有科学性。国外学者对情绪表征的研究比较丰富，主要研究也是对驾驶员生理参数进行监测，如2014年，Rebolledo-Mendez G开发了一种基于脑电的困倦估计系统，估计驾驶员的认知状态，当驾驶员驾驶汽车在虚拟现实为基础的动态仿真[11]。2014年，Jeon M探讨特定的情绪对主观判断，驾驶性能和感知的工作量的影响[12]，其中诱导愤怒的方式也为国内研究方法提供了一定的参考。国内外学者对音乐对情绪的诱导研究也很感兴趣，2009年Pcher C用音乐诱导情绪从而评估音乐的情绪效价对驾驶行为的影响[13]。当前，国外研究音乐对情绪的诱发机制主要以生理基础研宄为主，多数是建立在研究脑机制或者是神经机制的基础上。研究者认为情绪调节方面存在两个问题，一是情绪调节对主观体验存在一定的依赖性，调节的方法存在一定的差异。二是情绪调节对认知评价的依赖性，改变认知和学会合理的认知是调节情绪的主要方法之一。1.3总结国内外研究状况情况可分为如下几点：1）研究背景基本相同，同样都是由于交通事故率日益增长，客观从汽车保护措施无法保障道路安全的情况下，以人为本，从驾驶员主观情绪的变化展开研究，从而找到合适的缓解不良情绪的方式。2）驾驶员情绪的分类，对驾驶行为的决策影响因素及性别，驾龄等等因素的研究都存在很有价值的参考意义。3）表征指数的选择，绝大部分都是对驾驶员生理参数的监测，实验中存在一定的局限性，无法将驾驶员所有的情绪概括在其中，都是对特定的情绪做出研究。4）缓解不良驾驶员情绪的方法，驾驶员产生不良情绪时，通过干涉驾驶员驾驶行为以减少事故发生概率，国内外研究者认为情绪的缓解调控主要还是靠自身的调节能力。
3. 研究的基本内容与计划
1研究内容：首先对驾驶员情绪与行车安全的关系进行梳理；其次对影响驾驶员情绪的因素进行分析；再次，对驾驶员情绪的表征指标及其获取方法进行归纳与总结，得出各种方法的优缺点以及使用限制条件，提出一种新的表征参数并验证其可行性；最后，对不良驾驶情绪状态的检测与舒缓方法进行研究，并基于此提出自己的应对措施。
2研究计划：第1周：对课题有初步的认识，确定明确的研究方向，撰写开题报告。第2-3周：对我国行车安全有全面的认识，对驾驶行为与行车安全的关系进行研究并对驾驶员情绪与驾驶行为的关系进行归纳。第4-5周：对驾驶决策与行车安全的关系进行研究并对驾驶员情绪与驾驶决策的关系进行归纳。第6-7周：阅读相关文献，对驾驶员情绪种类进行归纳总结，以及影响驾驶员情绪的主要因素进行研究。第8-9周：对现有驾驶员情绪表征参数进行归纳，总结每个表征参数及其检测手段的优缺点。第10-11周：提出新的表征参量及其检测手段并且验证其精确性与优越性。第12-13周：针对驾驶员不良情绪的检测与缓解方法进行归纳总结。第14-15周：提出一种新的缓解方式并提供充分的论据。第16周：撰写论文并准备答辩。
4. 研究创新点
提出一种新的合理的情绪表征参数同时对不良情绪的缓解提出新的提议。
