1. 研究目的与意义
本课题的目的：
培养毕业生的综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，独立的完成预应力混凝土简支箱梁桥上部结构的设计，在设计过程中，了解悬臂法、顶推法桥梁施工，熟悉桥梁设计的相关知识，掌握并运用midas，autocad软件进行桥梁设计。
本课题的意义：
2. 国内外研究现状分析
早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采用无粘结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69米，但未取得预期成效。法国E.弗雷西内在深入研究预应力混凝土性能和张拉、锚固工艺的基础上， 在第二次世界大战后缺乏木材和钢筋的条件下，于1946年在吕藏西用预应力钢筋将预制的混凝土梁段串连成整体，不用支架，只用临时塔索，在马恩河上建成跨度55米的双铰刚架桥；在1946～1950年，又按同样做法，在埃斯布利等地建成跨度74米的桥 5座。联邦德国于1950年在巴尔杜因施泰因的兰河修建主跨为62米的预应力混凝土桥，使用巴西在1930年未取得成效的悬臂灌筑法取得成功。在1952年及1964年，联邦德国又采用此法建成沃尔姆斯和本多夫桥，其主跨分别达到114.2及208.0米。1962～1964年，法国在塞纳河上用悬臂拼装法建成分跨为34.8 61.4 34.8米的预应力混凝土桥并取得压缩工期的效果。1979年，联邦德国要在1948年所复建的科隆多伊茨莱茵河桥钢实腹梁旁边原预留复线桥位处,增建同样分跨和同样主要尺寸的梁,经方案比较,预应力混凝土梁的造价比钢梁造价低15%。我国古代的桥梁技术曾经有过辉煌的业绩，以河北省赵县赵州桥，福建省泉州洛阳桥，苏州等江南著名水网城市形态各异的千百座桥梁为代表的古代桥梁，无论是其造型艺术、工程技巧、文化蕴含还是人文景观，都在世界上占有很高的地位。但是近代桥梁而言我国的桥梁科学技术一度陷于停滞状态，大大落后于西方发达国家。从20世纪50年代开始，我国的桥梁建设事业突飞猛进，只用了40余年的时间，就迅速进入国际先进行列。我国自50年代开始对预应力混凝土进行研究及试验,1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土简支梁桥,至今已经历了40年的发展历程。从1976年以后,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面的发展都是十分突出的。有不少预应力混凝土桥梁的修建技术已赶上国际水平,获得了国际声誉。然而我们还应估计到自己的不足,从总体水平全面地进行比较,我们与国际先进水平仍存在一定的差距。桥梁建设的发展与经济发展是息息相关的,随着我国现代化建设事业的不断发展,必然需要修建大量的桥梁来满足交通运输的需要。然而桥梁技术水平的提高主要依赖于设计理论与力学分析方法、建筑材料工业水平以及施工工艺水平的发展。
3. 研究的基本内容与计划
课题的主要内容：
①.预应力混凝土箱梁结构主要构造尺寸的确定与结构内力分析；
②.预应力钢筋的设计；
4. 研究创新点
计算上运用Midas Civil软件进行建模计算，制图上运用Auto Cad软件。
