1. 研究目的与意义
斜拉索是斜拉桥的重要组成部分，并体现了斜拉桥的特点。
斜拉索的布置是斜拉桥设计的重要内容，它不仅影响桥梁的结构性能，而且影响到施工方法和桥梁建设的经济性。
以某在建大桥为工程背景，对斜拉索索力进行理论分析，并对本桥斜拉索进行优化设计，对成桥索力提出合理建议。
2. 国内外研究现状分析
斜拉桥又称斜张桥，属于组合体系桥梁，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成，其中桥面体系用加劲梁构成，其支承体系由钢索组成。斜拉桥的桥面体系以主梁受轴力或受弯为主，其支承体系以拉索受拉和索塔受压为主。它是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现代桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。
斜拉桥是一种古老的桥型，其设想和实践在数百年前就己出现过，如老挝和爪哇很早就有原始的竹制斜拉索，古埃及的海船上出现过用绳索斜拉的工作天桥。17世纪到19世纪世界上也建造了一些斜拉桥，由于当时缺乏对斜拉桥这样高次超静定结构的理论分析方法，和科学技术的落后无法生产出理想的钢材，致使由于钢材的强度太低而不能张紧拉索，往往导致结构建成不久便因为整个体系的松弛，而出现很大的变形，甚至使结构出现破坏。所以后来在相当长的时间内，斜拉桥的发展相当缓慢。随着二战的爆发，钢材的短缺，促使人们再次研究斜拉桥。
1938年德国的迪辛格尔(dischinger)认识到斜拉桥几个体系的优越性，对斜拉桥开始做新的研究。现代高强度钢材的出现克服了斜拉桥的致命弱点，带来了斜拉桥的新生。1955年迪辛格尔与德国德马克(demag)合作设计建造了瑞典的斯特罗姆松德桥(跨径74.7 182 74.7m)是第一座近代的斜拉桥，近代斜拉桥的历史也是从此开始的。1958年，德国桥梁结构工程专家莱昂哈特(leonhardt)设计了位于德国杜塞尔多夫跨越莱茵河的i'heodor heuss桥(跨径108 260 108m),巩固了斜拉桥在桥梁史上的地位。60年代以来，随着电子计算机的发展并运用于超静定结构分析中，斜拉桥结构分析有了新突破，使密索体系在斜拉桥上运用有了可能。1967年德国波恩建成friedrich-ebert桥，主跨跨径280m，为单面密索体系，可使主梁应力分布均匀、结构更加轻巧，这个设计构想以后成为许多斜拉桥的典范。随后，1971年德国建成kurtschmacher桥(跨径287m) , 1977年法国建成brotonne桥(跨径320m) , 1978年美国建成p-k桥(跨径299m) , 1994年法国建成诺鲁曼兹(normandie)桥(跨径856m), 1999年日本建成当今世界上最大跨径的斜拉桥多多罗(tatara)大桥，跨度为890米。斜拉桥跨径不断增大，结构体系日益完善，己成为一种重要的桥梁结构形式。
3. 研究的基本内容与计划
内容要求（1）主梁、主塔及斜拉索的单元划分，截面的特性计算，能够比较准确的模拟全桥结构。
（2）对斜拉索索力进行优化设计，计算分析成桥索力。
（3）不同工况下的索力计算，包括施工阶段应力验算、长期效应组合、短期效应组合、标准组合等。
4. 研究创新点
针对南京龙虎大桥双索面独塔斜拉桥的工程具体情况，结合桥梁现代施工控制理论和确定斜拉桥合理成桥状态的几种方法，利用大型通用有限元计算软件midas和dr.bridge，对该桥进行了施工过程的结构模拟分析计算。
在模拟斜拉桥实际施工过程计算的基础上，控制湖南路无背索斜塔斜拉桥的拉索力，保证施工安全，成桥后结构受力合理、主梁和主塔线形美观。
此次设计的斜拉桥为预应力混凝土结构，难度较大，索力复杂。
