1. 研究目的与意义(文献综述)
开体泥驳由左右对称的两个半浮体组成,有自卸功能,以载运泥土,砂石料为主,使用方便,安全可靠,装卸效率高,可广泛用于拦河筑坝,围海造地,航道疏浚等工程。该船的主要用途为:能够配合大型抓斗挖泥船、大型反铲挖泥船、绞吸挖泥船、耙吸挖泥船装驳,输送各种挖掘的各类土质;该船能通过左右两个半体开启快速卸泥、能够在浅水区域卸泥、能够进行不同装舱高度的溢流。在航道疏浚工程中,挖泥工作由挖泥船承担,排泥大多数都由泥驳承担。尤其在海上,由于经常性的风浪影响而不能采用其它运泥方法时,常优先采用泥驳运泥法。为了更简便和快速进行卸泥工作,在挖泥工作中几乎完全采用自卸泥驳。最早的自卸泥驳为开底泥驳,目前一广泛采用开体泥驳。开体泥驳是由开底泥驳发展而来,但同开底泥驳有本质的区别。开底泥驳是在泥舱底部设有泥门,以通过开启泥门实施抛泥;而开体泥驳系由两片体组成,两片体中部形成载泥的泥舱,通过开启两片船体完成抛泥作业。与开底泥驳相比,开体驳具有机构简单、操作简便、舱容大、抛泥效率高屯适合各种土壤、维修保养方便等优点。近几年来,港口建设、围海造地更需要大舱容自航开体泥驳,在我国自行设计和自行建造、舱容小、非自航的内河对开驳很多,而大舱容、自航海上对开驳并不多。因此,开发和发展这种自航开体泥驳有广阔的前景。
自航开体泥驳的优点:
(1)本船可以单航出海 , 比配套使用拖轮和非自航泥驳出海安全方便,减少和缩短调谴航次和时间
2. 研究的基本内容与方案
本设计的基本内容是在船型调研的基础上初步确定一组主尺度参数,经过舱容估算,性能校核之后对主尺度进行调整,绘制总布置草图,然后根据总布置草图对船舶型线进行设计,型线设计完成之后进行总布置设计,最后完成快速性、稳性等性能计算,如果有富余的时间精力,还可以进行一些开拓性工作。本船舶船型较为复杂,具有连续甲板、首尾升高板和尾甲板室、倾斜首、泥舱段为纵骨架室、首尾为横骨架式的全电焊结构、单底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动;船上设备及布置复杂,需要针对载运工程废料,建筑用泥沙、碎石等工作设置很多专用设备,因此在设计过程中需要重点把握以下几个设计要点:
(1)浮态。由于开体泥驳的泥舱是敞开的,且所载泥浆具有流动性,为了保证船舶有最大装载能力,在船舶设计初始,应该注意船舶重心、浮心及泥舱位置之间的平衡。
(2)主油缸的选取。开体泥驳通过操纵主油缸,控制两片体的启闭,以完成卸泥工作。因此主油缸的选取对于开体泥驳尤为重要,选取的主要依据是载荷和行程
3. 研究计划与安排
时间 | 内容 | 要求 |
第1周 | 设计调查,完成调查报告 | 提交开题报告 |
第2-4周 | 论证、分析;绘制设计草图,确定设计要素、主机型号、功率、设备 | 提交尺度确定阶段报告及图纸 |
第5-6周 | 型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦戎曲线图 | 提供型线阶段报告及图纸 |
第7-8周 | 总布置设计、舱容计算、纵倾调整,绘制总布置图 | 提供总布置设计阶段报告及图纸
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第9-10周 | 确定舵主要要素,完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 |
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第11-12周 | 校核规定状态稳性及浮态计算,风压计算及稳性衡准 | 提交性能阶段计算报告 |
第13-15周 | 编写设计报告书 | 提交全部设计资料 |
4. 参考文献(12篇以上)
[1]赵东远.厦门翔安新机场填海造地工程海沙开采工艺研究[j].江西建材,2015(19).[2]张军.500m3开体泥驳的动力性核算.武汉造船[j],1998(4)
[3]中国船级社.钢质海船入级与建造规范[s].北京:人民交通出版社,2006.
[4]陆伟东,蒋如宏,顾敏童.开体泥驳总强度的前期研究[j].船舶工程,2002(4).
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