1300方开体泥驳方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

开体泥驳由左右对称的两个半浮体组成，有自卸功能，以载运泥土，砂石料为主，使用方便，安全可靠，装卸效率高，可广泛用于拦河筑坝，围海造地，航道疏浚等工程。该船的主要用途为:能够配合大型抓斗挖泥船、大型反铲挖泥船、绞吸挖泥船、耙吸挖泥船装驳，输送各种挖掘的各类土质；该船能通过左右两个半体开启快速卸泥、能够在浅水区域卸泥、能够进行不同装舱高度的溢流。

在航道疏浚工程中，挖泥工作由挖泥船承担，排泥大多数都由泥驳承担。尤其在海上，由于经常性的风浪影响而不能采用其它运泥方法时，常优先采用泥驳运泥法。为了更简便和快速进行卸泥工作，在挖泥工作中几乎完全采用自卸泥驳。最早的自卸泥驳为开底泥驳，目前一广泛采用开体泥驳。开体泥驳是由开底泥驳发展而来，但同开底泥驳有本质的区别。开底泥驳是在泥舱底部设有泥门，以通过开启泥门实施抛泥；而开体泥驳系由两片体组成，两片体中部形成载泥的泥舱，通过开启两片船体完成抛泥作业。与开底泥驳相比，开体驳具有机构简单、操作简便、舱容大、抛泥效率高屯适合各种土壤、维修保养方便等优点。近几年来，港口建设、围海造地更需要大舱容自航开体泥驳，在我国自行设计和自行建造、舱容小、非自航的内河对开驳很多，而大舱容、自航海上对开驳并不多。因此，开发和发展这种自航开体泥驳有广阔的前景。

自航开体泥驳的优点：

（1）本船可以单航出海 , 比配套使用拖轮和非自航泥驳出海安全方便,减少和缩短调谴航次和时间

2. 研究的基本内容与方案

本设计的基本内容是在船型调研的基础上初步确定一组主尺度参数，经过舱容估算，性能校核之后对主尺度进行调整，绘制总布置草图，然后根据总布置草图对船舶型线进行设计，型线设计完成之后进行总布置设计，最后完成快速性、稳性等性能计算，如果有富余的时间精力，还可以进行一些开拓性工作。

本船舶船型较为复杂，具有连续甲板、首尾升高板和尾甲板室、倾斜首、泥舱段为纵骨架室、首尾为横骨架式的全电焊结构、单底、双桨、双舵、艉机型、双柴油机驱动；船上设备及布置复杂，需要针对载运工程废料，建筑用泥沙、碎石等工作设置很多专用设备，因此在设计过程中需要重点把握以下几个设计要点：

（1）浮态。由于开体泥驳的泥舱是敞开的，且所载泥浆具有流动性，为了保证船舶有最大装载能力，在船舶设计初始，应该注意船舶重心、浮心及泥舱位置之间的平衡。

（2）主油缸的选取。开体泥驳通过操纵主油缸，控制两片体的启闭，以完成卸泥工作。因此主油缸的选取对于开体泥驳尤为重要，选取的主要依据是载荷和行程

3. 研究计划与安排

时间	内容	要求
第1周	设计调查,完成调查报告	提交开题报告
第2-4周	论证、分析；绘制设计草图，确定设计要素、主机型号、功率、设备	提交尺度确定阶段报告及图纸
第5-6周	型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦戎曲线图	提供型线阶段报告及图纸
第7-8周	总布置设计、舱容计算、纵倾调整，绘制总布置图	提供总布置设计阶段报告及图纸
第9-10周	确定舵主要要素，完成功率、螺旋桨计算书及预报航速
第11-12周	校核规定状态稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准	提交性能阶段计算报告
第13-15周	编写设计报告书	提交全部设计资料

4. 参考文献（12篇以上）

[1]赵东远.厦门翔安新机场填海造地工程海沙开采工艺研究[j].江西建材，2015（19）.

[2]张军.500m³开体泥驳的动力性核算.武汉造船[j]，1998（4）

[3]中国船级社.钢质海船入级与建造规范[s].北京:人民交通出版社，2006.

[4]陆伟东，蒋如宏，顾敏童.开体泥驳总强度的前期研究[j].船舶工程，2002(4).