1. 研究目的与意义（文献综述）
散货船是国际航运市场的主力船型，散货船运输占货物运输的30%以上。随着世界经济快速发展，人们对船舶的要求越来越高，散货船的应用越来越频繁，并逐步向大型化发展，这就带来了结构安全方面的挑战。一直以来，尤其是近几十年来，散货船的海损事故频出。根据iacs和各船级社的统计报告，结构损坏是主要原因。由于结构的特殊性、运载货物的多样性以及大型机械设备进行卸货，散货船存在多处相对薄弱的结构区域，如双层底结构、舷侧肋骨和肘板、货舱间甲板及槽型舱壁等。这些结构在运载重货或遭遇恶劣海况时，都有可能发生破坏。对每艘散货船的结构强度进行校核可保证船体结构强度上的要求，可有效防止导致事故的结构失效。
长期以来，民船的结构设计主要以各船级社颁布的有关规范为依据。现有的规范仍以船舶建造经验为基础，是基于许用应力的传统设计方法。但随着船舶向大型化发展，新船型层出不穷，新材料和新的建造方法的不断改进，更加注重船舶的安全性和经济型。各船级社都在船舶入级规范中规定应对其进行结构强度进行有限元计算，来验证船体结构在指定的装载情况下船体结构的应力在允许的限值范围之内。2006年船级社协会发布了散货船共同规范，它统一了各个船级社对船体结构计算和解释的要求。
按照《钢质海船入级规范》2015综合本（以下简称《规范》）第二篇8.1.4的规定：船长为150m及以上的散货船，其货舱区域主要构件（纵向、横向）应按本章附录1进行直接计算并提交ccs。本船目标船长为178m，且用于装载重货，应按照船级社规范规定对本船应用直接计算进行强度校核，计算结果要符合强度规定。
2. 研究的基本内容与方案
本论文的研究对象为近海37000dwt散货船。船长为188.00m，型宽28.8m，型深15.2m，设计吃水10.6m，为双底，单舷侧，单甲板，混合骨架式的艉机型具有艏楼的散货船。研究的主要内容和方法为：
首先依据《规范》的要求对全船进行各个构件尺寸的规范设计，然后本船的主要构件要应用直接计算法进行强度分析计算主要构件的强度，并评估构件强度，判断是否满足《规范》的要求。以强度校核理论为基础，利用有限元软件msc patran/nastran对37000dwt散货船建1/2 1 1/2舱段模型。在patran/nastran中的分析步骤如下：
1）1）根据《规范》要求，取本船的n2 ,n3, n4三个货舱内的主要船体构件利用patran/nastran软件建立三维舱段有限元模型。
3. 研究计划与安排
第1周 了解、熟悉目标船基本情况、特点和设计要求，了解适用的规范；第2~3周 完成英文翻译；完成目标船的规范设计计算；
第4~6周 学习msc/patran、nastran有限元软件；了解现行规范对目标船结构强度直接计算的要求；建立目标船舱段结构的三维有限元模型；
第7~9周 按照规范的相关要求，对舱段模型进行加载、约束，试算分析，必要时调整完善有限元模型，计算，分析计算结果，按照规范规定的衡准进行结构（强度）的评估；必要时对结构进行局部加强直到满足强度要求；
4. 参考文献（12篇以上）
[1]侯淑芳. 散货船结构强度的有限元分析[d].大连海事大学,2011.[2]关宝新. 散货船结构强度直接计算及强度标准研究[d].武汉理工大学,2003. [3]冯昌宁. 基于散货船结构共同规范的屈服与屈曲强度直接计算研究[d].哈尔滨工程大学,2007.
[4]伍亮. csr散货船结构强度直接计算研究[d].武汉理工大学,2012.
[5]许允. 基于csr散货船结构强度直接计算研究[d].武汉理工大学,2009.
