1000吨级西江干线多用途货船方案设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

本文为1000吨级西江干线多用途货船方案设计，西江干流发源于云南省沾益县乌蒙山脉的马雄山，自西向东流经滇、黔、桂、粤四省（自治区），至磨刀门汇入南海，全场2197公里，为中国第三大河流，是华南地区水上大动脉，也是仅次于长江的第二条黄金水道。西江流域位于国家“一带一路”、珠江-西江经济带建设的腹地是西南经济欠发达地区丰富矿产资源东运和出海唯一的水上通道也是泛珠三角地区、东盟国家开放和合作的重要物流通道。发展西江流域航运，可改善沿江地区投资环境和交通运输条件，推进沿江地区产业带的形成，有力支撑海上丝绸之路和珠江-西江经济带的建设，在区域发展总体格局中具有重要的战略地位。近年来，西江干线沿经济发展迅猛，水运市场十分活跃，随着扩能建设的开展西江干线的船舶向着专业化、大型化方向发展，近来来货运量大幅增长其中，煤炭、水泥、矿建材料等一直是西江航运的主要货种。

多用途船舶是指具备多种用途功能的船舶。广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称为多用途船舶。本船主要以船运水泥粮食等为主，兼装轻工医药产品、矿建材料等散货，并考虑兼装集装箱。多用途船对于其他船型来说，有着无法被替代的优点，多用途船不仅可以运输各类体型小、重量轻的袋包装货、托盘货等，也可以运输大尺度的货件和重物，如汽车，小型船等。甚至有些时候可以替代集装箱船，散货船，是不可多得的船型。随着我国经济的迅速发展，交通运输已经成为一个相当重要的方面，并且制约着我国经济的发展。因此全国各个地区都在积极的建设公路、立交桥，铁路等来发展运输业。对沿海沿江地区较内陆地区来说，有相当大的优势，在沿海沿江地区，可以有货船来分担很大一部分的交通运输的重担。另外相较于陆地交通运输，海洋交通运输的运输量大，耗能小，运距长，运费低等大量的优势。因此，发展海洋运输业将会是以后的运输行业的重中之重。

在世界经济急速发展的今天，船舶制造业已经成为经济发展中相当重要的一部分。在船舶制造方面，我国的船舶行业面临着巨大的竞争，与美国，日本，韩国以及欧洲的先进造船技术相比，我国在造船工艺等方面的技术很大的落后于这些国家，中国的造船行业还有很长的一段路要走，中国的经济在日益发展，因此，航运涉笔的技术含量的提高迫在眉睫。面对世界传播建造业向技术化发展的今天，中国必须面对更人性化生产对劳动保护、环境控制和资源节约的要求，重在崛起的中国船舶工业的装备、建造和设计技术必须实现现代化和自主化。

2. 研究的基本内容与方案

主要内容：

1、航区及用途

本船主要航行于西江干线，以装运水泥、粮食等为主，兼装轻工医药产品、矿建材料等散货，并考虑兼装集装箱。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 中国船级社.钢质内河船入级与建造规范（2012修改） 北京.人民交通出版社

[2] 中国船级社.内河船舶有效设计指数（eedi）评估指南（2012）

[3] 中国船级社. 绿色船舶规范（2012）