280客位沿海高速双体客船总体设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

本船是一艘280客位的沿海高速双体客船。采用铝合金材料，入中国船级社船级。满载试航速度为30节，续航力300公里，船员8人。

随着人民生活水平的提高，旅游业越来越热，出游人次有明显提高，游客对交通工具要求也越来越高。针对这一情况设计了这艘船，给游客以安全，方便，快捷，舒适，经济的出行。

本船主要针对上海到普陀山这条航线。旅游更应选择快捷的交通，将赶路的时间用到游上，同时高速客船是适应海上客运行业需要的比较优秀的船舶类型之一，所以选择了高速船。高速船又分为单体和双体，高速双体客船特点是将单一船体分成两个瘦长的片体，航行时，两个片体支撑起整个船体，减小了兴波阻力，使其具有较高的航速。由于双体客船的宽度比单体客船大得多，使其具有宽敞的空间和甲板面积，提高了载客量，增加营运的效益，而且兴波小，操纵性和稳定性要优于单体客船。所以最终选择高速双体船。可以在下面的统计分析中看出本船具有快捷，舒适，经济等优势。如果坐飞机上海浦东国际级场到舟山普陀山需要50分钟，1010元人民币起。如果走陆路，大巴上海南浦旅游客运中心直达朱家尖吴淞寺码头，再转快艇15分钟到达普陀山，总共大概需要4小时30分钟。若走铁路，高铁上海虹桥至宁波需2小时，动车上海虹桥至宁波需2小时30分，普通火车上海南至宁波需4小时45分，然后从宁波再去普陀山。坐飞机是最快捷的方式，但其费用很高，大大增加了游客的旅游成本，对于一些游客是难以接受的。火车虽然便宜些，但是没有直达普陀山的班次，中途需要换乘其他交通工具，较为麻烦。相比这几种方式，选择大巴车较为合适。但若本船设计建成后，从上海小洋山客运码头出发到普陀山码头只需100分钟。海上的环境与风景比公路上要好很多，有新鲜的空气，可以欣赏海景。相比大巴，船上有更大的活动空间，会有一些娱乐设施，可以让游客在路途终中就感受到旅游的快乐。而且价格适中，大多游客都可以接受。280个客位，30节的的航速可以满足游客需求也符合规范，同时造价不高，对运营商也比较合适。对比现在运营在上海—普陀山的宝陀轮（单体船，航速26节，载客263人），本船更美观，更豪华，且甲板面积大，具有更宽松的空间，航速高载客量大。更具竞争力。

2. 研究的基本内容与方案

2.1.设计目标

进行280客位沿海高速双体客船的总体设计，本船为沿海航区的区间短途高速客船，主要投入上海-普陀山航线。载客量280人。入中国船级社船级。满载试航速度为30节，续航力300公里。船员8人。本船采用双机双桨推进，全铝合金造船，外型美观大方，内饰豪华，乘坐舒适。具有良好的稳性，快速性，耐波性，有良好的结构强度，尤其是连接桥处。内设普通舱、贵宾舱、洗手间、小卖部、观景台，布置合理，无吸烟室，全程禁烟。本船通信良好,设有应急控制装置。

2.2任务书分析

3. 研究计划与安排

第1周：通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告。

第2-3周：阅读文献，分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图，提交尺度确定阶段报告及图纸。

第4-6周：设计与绘制型线图,完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图，提交型线阶段报告及图纸。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]邵世明，王云才.《高速艇动力学》.

[2]赵连恩，《高性能船水动力原理与设计》.

[3]金平仲，苏拔英.圆舭快艇主尺度和系数对静水阻力的影响.中国造船，1980