用睡眠周期理论等解释海事劳工公约对船员休息时间的规定开题报告

IMO 人为因素工作组专门研究海上安全和环境保护中的人为因素，其研究结果表明超过80％的海上事故是人为因素引起的，其中人的疲劳因素占比最大。美国海岸警卫队通过对 279 件海上事故分析得出了类似的结论，约 16％的重大事故和33％的人身伤亡与船员疲劳有关^[15]；据调查统计，2010年~2015年近200起发生在浙江海域的船舶碰撞事故多数是由疲劳驾驶问题所造成的，且常规的睡眠时间段更是事故的高发集中期^[4]。可见防止船员疲劳在航行安全中的重要性。

1.1．当前有关对睡眠进行不同干扰影响的研究

72小时的睡眠剥夺会使大脑的新陈代谢率下降6-8%，而在大脑的某些区域，新陈代谢甚至下降15%。现代社会睡眠缺失引起的安全隐患日益凸显，著名的切尔诺贝利核泄漏爆炸事故、Valdez油轮原油泄漏事件以及挑战者号航天飞机爆炸的事故原因中，睡眠缺失造成复杂决策失误都是重要影响因素之一。当持续的觉醒超过16小时，大多数被试在PVT（精神运动警觉性作业）中开始出现反应时的延长和正确率的下降，持续时间从13小时延长到23小时，PVT和简单的反应时间速度减少57％，PVT失误（即反应时间超过500ms）数量增加40%以上，虚报率增加了200%，而对REM睡眠剥夺对注意和工作记忆功能的影响更显著^[10]。但在另一项关于睡眠剥夺的实验中，有的被试者在88小时的睡眠剥夺中几乎没有出现PVT失误数目超过5个的测试，而有的被试则从睡眠剥夺开始，每次测试中PVT失误的数量就没有低于过5次，预示着睡眠剥夺易损性可能是一种特异性的指标^[13]。

关于睡眠限制，在一项有66名健康志愿者为期7天的实验中，每天床上时间分别为3h、5h、7h或9h。结果显示在3h组，PVT速度下降，并且PVT失误，在7d睡眠限制过程中有稳定的增加。在7h和5h组，PVT速度最初下降，然后看起来稳定在一个较低的水平，失误仅在5h组增加^[11]。

1.2．在睡眠被干扰下恢复的研究

对于短期的睡眠限制（睡眠<5h）, 恢复效果在第一个恢复夜（无干扰睡眠）开始，但在第二个恢复夜持续，这表明一晚睡眠限制的影响超过了随后两个晚上，另外此项实验还发现，与短期睡眠破碎（睡眠时每小时醒来）相比，短期睡眠限制的影响更大，尤其是在恢复需求方面^[12]。

睡眠受到干扰后缓解疲劳的研究，蓝光暴露、咖啡因和小憩均被证实能够缓解疲劳。其中，小憩应控制在较短时间（15~40min），以避免从深睡眠觉醒。小憩应该安排在夜班开始前的2h，夜班开始前1h结束^[2]。

1.3．当前船员疲劳状态的调查

根据300名船员的调查报告显示：①船员整体疲劳程度大。有36%的受访对象疲劳程度超过80%，56%的受访对象超过50%。只有13.3%的受访对象的疲劳程度低于 20%。②表现高疲劳度的船员较多。疲劳度在80~90%之间的受访对象最多，达到 23%。③高级船员的疲劳程度明显高于低级船员^[1]。

1.4．研究目的

公约的规定意在减少因疲劳而导致海上事故发生，但根据一些调查船员疲劳的状况改善程度并不明显^[3]。通过睡眠周期理论等对公约规定科学性进行研究，解释其规定的分段不多于两段、其中一段至少有6小时的合理性。

2.1．基本内容

（1）分析现有睡眠周期的理论，以及在各种对睡眠限制的条件下对人体的影响，并将其汇总。

（2）结合海事劳工公约的规定，研究在其规定休息要求下船员是否会疲劳、对船员身体的影响。

（3）结合公约规定的科学性，以及根据船员休息管理存在的制约因素、现实的执行效果，解释船员休息时间保障的合理性、重要性，分析问题并提出可能的优化建议。

2.2．研究方法

（1）本文的研究需要首先阅读大量的文献成果，才能总结出现在该论题的研究进展情况，利用现有的关于睡眠周期理论、睡眠剥夺、睡眠限制以及在睡眠剥夺限制之后恢复等的大量文献，分析海事劳工公约规定的科学性。

（2）其次理论联合实际，通过实际工作中出现的问题作为案例，分析事故中船员疲劳的状态、原因，结合理论说明保障船员休息规定的重要性。

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