1. 研究目的与意义
根据相关资料显示，目前发动机的可靠性问题当中，80%以上都是疲劳问题。
造成这一现象的主要原因，是因为曲轴、连杆、机体等主要的发动机的零部件在运行过程中，都会受到来自不同激励源的周期性非比例交变载荷的作用，导致零部件的疲劳失效并进而导致发动机的失效。
而近年来，随着排放标准的提高以及涡轮增压等技术的广泛应用，发动机的爆压也得到了较大的提升，一般柴油机的爆压已经超过了20mpa，这也对发动机零部件的疲劳强度提出了更高的要求。
2. 国内外研究现状分析
骆清国, 刘鑫以某发动机连杆为研究对象,应用ansys workbench对发动机连杆最大压缩工况进行有限元分析。
kandil根据疲劳损伤力学相关理论在通用模型基础上提出了著名的kbm模型。
该模型综合考虑了应力应变状态对多轴疲劳的影响，来用于分析剪切疲劳问题。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：① 以给定的某六缸柴油机连杆实物为基准，利用三维建模软件建模建立连杆的简化几何模型，该模型在保留连杆大小头半径、杆身等基本尺寸参数的基础上，忽略装配、螺栓等特征，将连杆总成视为一个单一的零部件；② 针对连杆在实际工作过程中的受力状况进行分析，获得连杆相应的载荷历程，并确定在一个循环周期内的最大载荷与最小载荷值；③ 在连杆简化几何模型的基础上，利用hypermesh有限元软件对其进行有限元模型的建模，在此基础上采用abaqus软件对模型分析并获得相应的应力应变分布云图；④ 利用femfat疲劳分析软件结合材料自身的强度，获得连杆在其额定工况下的疲劳安全系数云图，并确定最大的疲劳损伤点。
第1周对收集的资料进行分析归类，确定连杆疲劳性研究的要求，并建立连杆简化模型；第2-6周hypermesh软件和abaqus软件的安装和学习 ；第7-9周在hypermesh中建立模型划分网格，同时根据相关的结构参数改变模型。
第10-12周在abaqus软件中进行各各结构参数下应力应变的分析；第13-15周撰写毕业论文；第16周交审毕业论文，答辩阶段：交论文、审核。
4. 研究创新点
在有限元分析上，采用了网格划分较为精确的HyperMesh软件建模，用ABAQUS软件进行应力应变的分析。
