1. 研究目的与意义
铁路运输业作为国家运输网的骨干和中坚， 在国民经济中有着重要的战略地位。但是随着经济的发展和社会市场需求量的不断增加， 铁路自身发展越来越不适应市场需求，铁路货运近几年的发展并不顺利，货运量下滑，占有市场的比重不断下降。主要影响因素有：①自身体制机制落后，理念观念不适应时代发展要求；②运输组织方式不适应市场需求；③内部整合优势不足，难以发挥铁路最大优势；④由于公路、水路运输发展迅速，带走铁路运输大量货源，对铁路运输冲击较大。铁路物流当前急需解决不适应市场需求等问题，努力改变现状，扭转货运量不断下滑的被动局面。
水路、铁路两种运输方式完成的货物周转量在国内综合运输体系中的比重已超过 60%，将两种运输方式实行联运，将带来极大的效益。国内众多港口已先后与铁路方面合作开展了相应的铁水联运业务，除此之外，铁水联运还为铁路运输带来了巨大货源。但铁水联运工作仍处于起步阶段，铁水联运的总量偏小，其中铁水联运集装箱量占港口货物吞吐量的比重低于全国水平。而且由于铁水联运链条较长，涉及部门众多，协调环节多、难度大。此外，陆港技术标准不统一、港站布局不匹配问题也阻碍了铁水联运的发展。
基于水铁联运的铁路物流。其物流服务将超出腹地的地理范围，延伸到包括周边省市的广大区域，物流需求分布外延性开始增强。因此针对沿海港口和铁路之间开展联运发展模式的研究显得颇为重要。铁路客运专线的修建和路网结构的发展完善，为我国铁路主要干线实现客货分线运输创造了条件，铁路运输能力将得到极大的释放，基本满足经济社会运输需求。为此，通过研究水铁联运发展模式对铁路物流具有重要的现实意义。2. 国内外研究现状分析
随着经济的快速发展以及行业竞争的加剧，许多国家铁路货运在不同时期都经历过公路带来挑战，出现市场份额下滑，各国纷纷通过一系列内外部整合、兼并、重组对本国铁路运营管理模式进行变革。目前，国外一些主要港口的水铁联运发展已比较成熟，尤其是在集装箱中水铁联运所占的比列都较高。集装箱运输水铁联运比例最高的是美国，比例为40%，在欧洲德国占20%；法国占30%~35%，印度约为25%。各国根据自身铁路情况采取不同方式，并根据货源、 货流情况建立多式联运中心， 即充分发挥铁路货运的优势， 构建以市场需求为根本的综合运输体系，实现整个运输行业的现代化发展。
我国铁路货运如今正面临许多国家曾经面临的局面，面对激烈的行业竞争，铁路占全社会运量从 20 世纪 70、 80 年代的50%以上 ，逐步下滑到 2010 年 18.3%。我国水铁联运近几年虽然得到了快速发展，但与国外一些港口相比，依然处于起步阶段，集装箱水铁联运依然具有很大的发展空间，水铁联运在很多以煤炭、铁矿石、矿建材料为主的大宗散货集疏运港口中得到了尝试和发展。因此，从目前我国综合运输体系面临的形势来看，铁路需要借鉴其他国家铁路物流的发展经验，抓住建立铁路物流中心的契机，充分发挥铁路自身优势，实现铁路的现代物流功能的逐步完善。3. 研究的基本内容与计划
一、论文研究内容
论文研究按照提出理论，案例分析，提出对策的思路展开。
第一章绪论中介绍论文的研究背景、研究目的和意义及国内外研究现状。
4. 研究创新点
引进集装箱 GPS 追踪系统，加快研究集装箱及设施设备标准化建设，并引入 RFID 射频识别技术，实现以集装箱联运为载体的现代物流服务，构建铁路货运服务标准化体系。
以效益为根本，针对以仓储功能为主的物流中心，采用现代化的流通型仓储设备，提高服务水平，减少物流成本
