1. 研究目的与意义
21世纪初，我国汽车工业进入了迅速发展的阶段，国外各大知名汽车企业纷纷在中国市场大力投资，造成了我国汽车工业井喷式的迅速发展，然而随着国民经济的增长，人们对汽车的需求呈多样化趋势增长，汽车市场由传统的卖方市场向买方市场转变。在这种转变下，刚性生产线不灵活的弊端暴露，难以适应当今汽车市场的发展，传统的单一车型大量生产模式逐渐淘汰。像20世纪末的中国大众汽车公司在10年内仅拥有4条单一品种生产的总装生产线（捷达、桑塔纳、桑塔纳2000和奥迪），单一的品种不能满足市场的需求变化，随后公司立即调整战略，在原先的基础上建设了二厂和三厂，生产出宝来、开迪、波罗等6种品种，新的品种立刻满足市场的需求，加固了大众在中国汽车市场的地位。因此，为了适应市场经济的发展,汽车总装生产线逐渐地由刚性化向柔性化经行转变过渡，从而满足消费者的多样化需求。与刚性生产线相比较，汽车总装柔性生产线的多品种生产不仅避免生产厂家经营品牌单一的局势，还降低了各种生产成本,提高效率,并且可以及时调整生产策略加快对占领市场的占有率。因此,本课题分析了汽车总装柔性化生产的重要作用，探讨了柔性化生产方法与限制条件,并重点研究了某一公司柔性化生产方式，发现存在的问题并给出一些解决策略，希望能够对我国汽车行业的发展起到一定的促进作用。
2. 国内外研究现状分析
汽车的大批量生产起源于美国福特汽车始创的流水化生产模式，这种生产模式将汽车生产整体细分为各个环节从而加快生产效率。大批量生产模式很快在汽车行业得到普及，这也导致了汽车成本的降低，使得汽车的使用普及在各个领域当中，加快了各行各业的发展。但是由于当时汽车的生产品类比较单一，使用的是刚性生产模式的确符合当时的市场需求。然而随着汽车市场竞争的加剧，客户的需求产生了多样化个性化趋势，传统的大批量品类销量急剧下滑，直接导致了汽车厂商经济效益的损失。此时日本丰田汽车公司提出了精益生产方式生产方式，它以多品种小批量的生产模式生产并根据市场需求的变化迅速调整生产结构，这也是最早的柔性化生产模式[]。在当时丰田凭借这种柔性化生产模式迅速占领全球汽车市场，成为了超越美国的汽车生产大国。在上世纪80年代随着计算机技术与自动化生产设备的推广，柔性化生产设备开始进入生产车间，同时建立起准时化生产模式实现物流与生产紧密结合，大幅度降低库存成本从而为公司节约成本。随后90年代的汽车厂商通过构建汽车平台技术，在原有车型的基础上进行改造与优化，发挥原有的规模经济优势，柔性化生产进入快速发展的新阶段。
解放牌汽车的生产可以说标志着我国真正进入汽车生产领域的起步阶段，这突破当时汽车生产技术的门槛，是我国汽车发展史的重要里程碑，并且在接下来的50年我国在汽车行业重点投资建社与改革开放后引进国外的技术资金，汽车行业突飞猛进，甚至确定了以快速房展轿车制造业为重点振兴我国汽车工业的发展策略，并且先后建成的一汽、东风、上海三车基地之后,又建立了在天津、北京、广州、等一些较小的基地,此时无论是在国外技术和产品质量消化还是我国本土汽车制造方面上取得了巨大的成就，使中国汽车工业实现跨越式发展，在
连续几年大幅度提高汽车产量，至2011年我国的汽车产量已突破1800万辆，总产量已跃居世界第一位。同时产品结构也趋于合理，扭转了却轻少重、轿车基本空白的局面[]。
但由于我国汽车需求市场在当时比较单一，甚至只需求一种产品，没有像现在的多样化、个性化需求，这也就导致了我国汽车汽车方式单一，往往只需要生产解放，东风等大卡车，且一连生产好几年，举个例子：解放牌卡车使用福特式批量生产的方式从1956年定型一直生产到1987年，生产方式简单，生产线的能力最大只有10万辆/年。但自从国外汽车商看中了中国市场，加强了对我国汽车行业的技术与资金投资，汽车品类多样化。然而不同汽车的生产方式是不同的，这对于我国传统单一生产的模式受到了巨大的冲击与阻碍，这也造成了各式各样的汽车制造厂接踵而出，造成了不同生产厂生产不同汽车的局势。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
1.查阅相关资料，分析汽车总装柔性化生产的重要作用。
2.查阅相关资料，了解汽车总装柔性化优化方法与限制条件。
4. 研究创新点
本论文结合目前现有汽车总装线柔性化生产的发展情况，从某汽车公司实际生产角度上进行分析，寻找柔性化生产所存在的阻碍，在文献资料梳理和理论构建相结合，提出柔性化优化方案，帮助企业实现多车型共线生产的目标。
