1. 研究目的与意义
我国商用车行业发展迅速，成为国民经济的重要支柱产业，随着商用车数量的与日俱增，由汽车产生的排放污染问题不容小觑。其中颗粒物排放格外引人关注，然而柴油车排放的PM超过汽车排放总量的90%。目前柴油机加后处理系统主要采用DPF和SCR两条技术路线。针对国内目前的现状，主要采用DPF技术来降低颗粒排放。开发柴油机DPF后处理系统，对环境保护有积极意义。
2. 国内外研究现状分析
国内：我国重型柴油机排放法规即将升级到国四阶段，满足当前排放法规采用的典型的后处理技术如下。国四汽油车采用两级三效催化技术，国四轻型柴油车采用EGR加DOC技术，国四重型柴油车采用SCR或EGR DPF或DOC POC。
国外：单靠柴油机燃烧过程的改进、各种机内优化策略的应用，达到欧IV法规排放要求己是极限。以欧Ⅲ柴油机技术水平为基点，实现欧IV/欧V对NOx和PM都较低的限值，目前国际上广泛采用的技术路线主要有两条:一是优化燃烧 SCR路线:先通过强化机内燃烧来降低微粒排放，再用SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放。该路线在欧洲采用较多，能够满足欧IV和欧V排放标准。在美国，重型柴油交通工具中的多数在2007年必须装备SCR，以满足美国环境保护机构(EPA)的标准。轻型车和乘用车因为布置SCR空间不足，大多采用第二条技术路线。二是EGR DPF路线:先通过EGR降低燃烧温度以降低机内NOx生成，再用DPF捕集因使用EGR而略微增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。该路线美国采用较多。对于轿车，从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ大多采用EGR DPF路线。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1、收集有关柴油机dpf系统设计与研究的资料，阐述此领域目前的研究现状、存在的问题以及行业发展前景。
2、对柴油机后处理dpf系统进行原理分析，主要对dpf系统进行方案设计及相关部件的选型，重点对某款发动机的催化剂的选型及催化转化器进行结构设计、计算分析。
3、对dpf系统内部的流场进行仿真分析。
4. 研究创新点
对DPF系统进行方案设计甲及相关部件的选型
