1. 研究目的与意义
can总线是一种多主总线，采用的是对通信数据块进行编码的方法，具有很好的传输特性及较高的数据可靠性。
在汽车综合性能测试系统中利用can构成检测线通信网络，不仅可获得组网自由，扩展性强，实时性好，可靠性高的特性，而且具有自诊断和监控能力，应用前景广泛。
相比于传统的依托工业以太网、采用星型网络拓扑结构的汽车性能检测线，以can总线为结构的汽车综合性能测试系统，布线简单，可靠性高，监控能力强，有利于汽车综合性能测试系统朝着规划化、智能化、网络化方向发展。
2. 国内外研究现状分析
CAN总线最初的研究源头，是1983年初Uwe Kiencke研究的一种可以将所有的外围器件挂接在总线上新的串行总线。1986年，Bosch在SAE（汽车工程人员协会）大会上提出CAN总线的概念。随后，Intel推出第一片CAN控制芯片82526，Philips半导体也推出82C200。1993年11月出版了CAN的国际标准ISO11898。在此期间，欧洲成立了国际用户和厂商协会（CAN in Automation，简称CIA）。CIA的成立，推动了CAN总线的进一步推广使用。1994年开始有了国际CAN学术年会ICC。同年，美国汽车工程师协会以CAN为基础制定了SAEJ1939标准，用于卡车和巴士控制和通信网络。如今,CAN接口已经被公认为微控制器（Microcontroller）的标准串行接口，应用在各种分布式内嵌系统。该协会已经为全球应用CAN技术的权威。
在我国，CAN总线技术起步比较晚，为了加速我国汽车总线技术的标准化进程，在十五期间，科技部连续五年支持电动汽车总线通信协议方面的研究工作，国家汽车标准化组织也成立了《商用汽车控制系统局域网络(CAN总线)通讯协议》起草小组。2002年我国首辆CAN网络系统混合动力轿车（HEV）在奇瑞公司试装成功，并进行初步试运行。2008年深圳航盛公司推出第一款带CAN总线的车载CD/MP3播放器。随着中国汽车工业自动化水平的不断提高，逐步得以广泛应用。轿车方面， 国内中低端以上的乘用车产品基本都采用CAN总线技术，只是应用的程度有所不同，总体市场规模约为乘用车产量的80%以上。载货汽车方面，国内CAN总线车身控制自2004年开始发展，其应用主要是BCM仪表和车辆管理系统。客车方面，国内CAN总线控制系统的发展始于2003年，客车企业为满足客户要求，在产品上不断加装舒适性、娱乐性配置。目前，包括一通三龙、北汽福田，安徽安凯、中通汽车等等的产品中，都在拓宽CAN总线的应用。CAN总线作为汽车制造装配的高级技术，我国正不断的加以政策上的支持和市场机制的激励作用，我国汽车CAN总线年代已经来临。
3. 研究的基本内容与计划
内容：
1、首先我要查阅相关资料，学习有关can总线的基础知识；
2、然后学习can车载网络的工作原理以及有哪些工作方式，掌握can信号有哪些测试方法和评价方法；
3、在具备相关理论的基础上，利用can信号测试的相关知识，学会分析某个使用can通讯的部件或者总成的工作特性；
4. 研究创新点
该系统的设计，能够全面辨识车体的特性，供应了后续维修、保养的必备信息。
