湿式DCT的双离合器设计开题报告

1. 研究目的与意义

双离合器（DoubleClutchTransmission，简称DCT），位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。以其优良的换挡品质和较高的传动效率而成为汽车传动技术领域研究的热点，受到国内外各大汽车商和专业制造商广泛重视。早在1939年，德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的，分为干式双离合器和湿双离合器。本文设计湿式双离合器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，另外它的优点还体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面。

2. 国内外研究现状分析

早在20世纪30代末，人们已经开始对双离合器自动变速器进行研究，当时德国人 Kegresse.A 首次提出双离合自动变速器的概念并申请相关专利，但当时并未引起人们的重视[5]。DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳（BorgWaner）和德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。之后，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的Luk公司提供。

DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。 其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（Porsche Doppel kupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(Doppel Kuppling Getriebe也是德语）福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷、速腾、朗逸。此外沃尔沃S40也有双离合版本。国内高校在研究DCT方面也颇有成就。吉林大学的葛安林团对双离合器式自动变速器换档特性及换档品质做了相关研究，上海交通大学的鲁统利等对干式DCT离合器的接合速度的进行了模糊控制策略的仿真研究，重庆大学的秦大同团队在建立了电机驱动的干式DCT控制系统模型，并对其对换挡过程进行了仿真[6~8]。北京理工大学、同济大学等高校也都在DCT方面做了相关研究。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

（1）干湿式双离合自动变速器为研究对象，分析其结构组成与工作原理，重点分析双离合器的结构与工作原理；

（2）比较湿式双离合器与干式双离合器的结构与原理，分析各自的特点；

4. 研究创新点

所谓湿式双离合变速器就是指双离合器是安装在一个充满液压油的封闭油腔里。这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。具体的优点表现在加速快，动力强，可靠性高，传动效率高，油耗低等；但缺点是结构复杂、体积和重量相对较大。