1. 研究目的与意义（文献综述）
1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）
汽车悬架将车架和车轴弹性地连接在一起，是保证汽车安全行驶的重要总成之一。它能够车架和车身间的力和力矩，并缓和路面不平带来的冲击载荷，衰减震动，满足人们日益增长的对汽车舒适性，操纵稳定性，行驶平顺性等方面的要求。为了使得悬架具有良好的工作性能，对悬架的设计提出了以下几个方面的要求：（1）保证汽车良好的行驶平顺性（2）保证汽车良好的操纵稳定性（3）具有合适的减震能力（4）具有适当的抗侧倾能力（5）可靠地传递车身与车轮之间的力以及力矩（6）具有良好的隔声能力（7）结构紧凑、占有空间小。
21世纪以后，汽车悬架的发展呈现多元化趋势。悬架按照导向机构结构，可分为独立悬架与非独立悬架，这两种类型的悬架常见于双轴汽车；按照控制形式，可分为主动悬架和被动悬架两种，常见于一些高级商用客车和中高级乘用车。综合各方面考虑，eq1092f19d1型长头柴油载货汽车后悬架采用非独立悬架结构形式，选取多片钢板弹簧作为弹性原件。非独立悬架具有结构简单，工作可靠，维修方便，成本低等优点。但是它非簧载质量大，汽车在高速行驶的情况下，不能保证其平顺性，用于前悬易发生摆振现象。此外，左右车轮相互影响易造成车身车轴倾斜，所以操纵稳定性和行驶平顺性都较差，常用于商用货车，城市大客车的前后轮。
目前欧美等地区80%的货车都采用了空气悬架系统，而我国在此方面仍处于起步阶段，空气悬架仅仅是应用于部分豪华客车和少部分重型货车和挂车上，空气悬架真正被市场接受并实现量产化还需要一定的时间。这与我国的基本国情密不可分，国内治理超载力度虽然不断加强，但是超载现象仍然频繁发生，而空气悬挂在超载的情况下性能减弱，价格昂贵，物流行业利润薄弱，竞争激烈，所以很难为客户所接受。
2. 研究的基本内容与方案
2.研究的基本内容及技术方案
悬架主要由弹性元件（弹簧）、导向机构以及减振器构成。弹性元件可以传递垂直力，与轮胎一起缓和不平路面一起的冲击及振动。弹性元件经历冲击后会产生持续的振动，使乘客不适，所以，悬架系统应设置减振器使振动衰减，是振幅减小。导向机构可以确定车轮相对于车身、车架的运动，传递除了垂直力之外的各种力、力矩。只有振动系统的固有频率在合适的频段，前后悬的固有频率相互匹配，才能保证汽车具有良好的行驶平顺性。
在悬架的设计过程中，以下三个问题是要着重解决的：
1.确定所有零部件最合理的结构形式及尺寸；
3. 研究计划与安排
3.进度安排
1（7学期第20周）确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集
2（8学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告
3～4（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集
4. 参考文献（12篇以上）
4.阅读的参考文献
[1]王望予.汽车设计[m].北京：机械工业出版社，2004
[2]余志生.汽车理论[m].北京：机械工业出版社，2003
[3]过学迅.汽车设计[m].北京：人民交通出版社，2013
