1. 研究目的与意义（文献综述）
随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性、安全性，降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减振器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减振器也已经成为汽车领域急需解决的问题[1]。
减振器是汽车悬挂系统中的重要组成部分,减振器用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量,以改善汽车行驶的平顺性。汽车独立悬架多种多样，如：单、双横臂式、纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式等。东风本田crv所采用的悬架为麦弗逊式，所以本次设计的减振器为与之配套的麦弗逊支柱式减振器，该减振器由麦弗逊工程师研究而成，它是将螺旋弹簧、液压减振器和上悬架臂杆组成一个紧凑的部件，其主要优点是体积小，结构紧凑，而且当车轮跳动时，前轮定位参数变化比较小，有良好的操控稳定性，适合前轮驱动车辆，可在与变速器组成一体的驱动桥上应用[5]。
减振器是影响汽车行驶平顺性以及操控稳定性的重要部件，因此也是各国重点研究的的对象，在国外发达国家，现在已经研制出由电子系统操控的自适应式液压减振器，根据激振频率与振幅的大小来调节，该种减振器可根据不同的行驶要求与路面条件来多级调节与匹配。在特性曲线中选择最适合行驶的曲线。在工业发达的国家，液压减振器的生产是建立在广泛的标准化和系列化基础之上的，并且其减振器cad设计制造技术已经比较成熟。减振器无级调整阻尼力机构、高频激振阻尼力自动控制及减振器温度特性进一步发展改善。但是目前国内外，普通的液压减振器仍占主导地位[3]。
2. 研究的基本内容与方案
2.1基本内容
现代汽车大部分都装有减振器，且大部分减振器采用的是液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内作往复运动，于是减振器壳体内的油液往复的从一个油腔通过窄小的空隙流入到另一个油腔。本设计课题是以东风本田crv前减振器为研究对象，对其各个设计参数进行设计计算，并说明其工作机理。
2.2技术方案
3. 研究计划与安排
1（7 学期第20周）确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集；
2（8 学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告；
3～4（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集；
4. 参考文献（12篇以上）
【1】潘洪.简述汽车减振器的现状及其发展趋势[j],科技创新与技术，2014（33）：122
【2】陈倩倩.汽车液压减振器的设计[j],硅谷，2013（13）：18-21
【3】陈王威，李云飞.汽车减振器的现状与发展趋势[j]，企业导报，2013（02）：296
