7240SUV后驱动桥设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进[1]。应采用能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，力求做到将某一型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变型汽车上。例如，改变驱动桥的主减速比就能得到不同性能要求的汽车。

汽车驱动桥位于传动系末端。它包括主减速器、差速器、半轴、万向节和驱动桥壳。汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动[2]。

为了防止功率循环现象的产生,在现代多桥驱动的汽车上往往装有轴间差速器。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴间差速器的汽车上，必须考虑到能充分利用驱动桥牵引力的要求。

2. 研究的基本内容与方案

本次毕业设计为7240suv设计合适的后驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴、万向节和驱动桥壳）。主要设计内容包括：

1)分析国内外suv后驱动桥结构型式；在此，需要学会在国内外数据库(如sae、sci、ei、中国知网等)里查找所需要的文献并收集资料。

2)完成主减速器、差速器、驱动半轴、万向节和桥壳等部分的设计和选型。

3. 研究计划与安排

1.第7学期第20周，确定毕业设计题目、任务书(相关参数)、校内资料收集。

2.第8学期第1周，方案构思、文献检索、完成开题报告。

3.第8学期第2-3周，外文翻译、资料再收集。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]林正祥,牛忠荣.汽车后驱动桥桥壳的急刹车时程分析[j].专业汽车,2009-05.

[2]周哲波.谈流润滑状态下齿轮啮合效率的研究[j].机械设计,2004,21(12):40-43.

[3]李昊,陈剑,等.后驱动桥噪声监测系统的研究[j].汽车工程,2007,3(29).