退役新能源汽车报废拆解工艺设计与研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。由于新能源汽车具有节能、绿色、环保等优点，近些年来，国内新能源汽车的发展势头迅猛，据公安部官网显示，截至2019年6月底，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37％；与去年同期相比，增长72.85％。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74％。可见，新能源汽车增长速度快，且目前新能源汽车主要为纯电动汽车。当前，国内许多汽车企业都对新能源汽车进行研究与生产，如上汽、一汽、比亚迪、东风等企业都积极参与新能源汽车的开发，助力新能源汽车创新与发展^[1-2]。

与此同时，随着新能源汽车保有量的增加，而由于电池、电机、电控等关键部件的损坏失效等问题，电动汽车行业迎来了大量退役报废的趋势。对于报废的电动汽车，如果不能很好的处理，一方面污染危害环境，另外一方面造成资源浪费。报废汽车拆解回收与再利用是指依据国家的相关法律法规及政策对报废汽车进行收购、登记、存储；对报废汽车进行无害化处理、拆除；按各物品的材质种类分类存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序，将报废汽车的机动车登记证书等证件交付交通管理部门办理注销的经营活动；是节约资源，实现环境保护的重要途径；是我国可持续发展的重要措施；是一个包括政府市场在内的涉及面广的系统工程^[3-9]。

国外的汽车行业相比中国而言起步早，因此也更早地遇到了汽车回收处理的问题。欧盟区的汽车回收情况(从立法、监管到实际回收情况)是全球最完善的。《end-of-life vehicle-2000/53/ec》即《欧盟报废车辆指令》于2003年开始正式实施，到现在已经进行了7次修订并多次进行了补充，指令规定了必须处理的材料类型和处理方式。采用政府授权认证的方式进行拆解厂的规划建设，对认证企业要求较高。因此欧盟各国汽车退役较早，部分废旧汽车出口到东欧、西非等非欧盟国家。日本于2002年颁布《报废汽车回收利用法》并在2005年正式实施。立法后对该类行为进行处罚并要求立法前的车辆回收时缴纳回收费用，立法后的新车购买时即承担再回收费用，汽车销售店负责回收。美国没有针对汽车回收专门进行立法，但有较完备的环保法案对拆车行业进行制约，2007年美国汽车行业制定了《未来报废汽车回收利用指南》，针对汽车的回收利用率和材料再利用率设定了目标。在没有强制标准的情况下，美国的回收利用率和材料再利用率已达欧盟指令的目标。

2. 研究的基本内容与方案

（1）巩固加深所学汽车构造与汽车理论基本知识，理解和掌握汽车各系统结构与原理，在此基础上，学习新能源汽车与传统汽车的异同，对新能源汽车有一个更全面深刻的认识。

（2）在了解国内外汽车回收的现状下，通过广泛阅读相关文献资料和搜索相关公司资料了解传统汽车的回报废拆解工艺流程。

（3）在对传统汽车回收工艺流程的基础上，针对新能源汽车与传统汽车的不同之处提出适合退役新能源汽车的回收工艺设计方案，并满足环保安全并兼顾资源循环利用效率的要求。

3. 研究计划与安排

1～2（7学期第18-19周）确定毕业设计选题，完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集

3（8学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告

4～5（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集

4. 参考文献（12篇以上）

[1]高玉芝.新能源汽车“三电”教学内容融合及教学方法探索[j].汽车实用技术,2019(24):201-203.

[2]李文娣.全国新能源汽车保有量目前已达344万辆[n].新京报,2019

[3]蒋波,周自强,龚云峰.国内外报废汽车拆解回收技术和行业现状[j].常州工学院学报,2019,32(03):14-20.