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1. 研究目的与意义（文献综述）
汽车主减速器是汽车传动系统中最重要的部件之一，它将万向传动装置传递过来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速增矩。并且在发动机纵置时还具有改变转矩传递方向的作用。对于汽车的行驶平顺性和通过性有着独特的作用。汽车主减速器按照减速齿轮副结构形式划分的话可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。圆柱齿轮式多用在发动机横置时的主减速器，轮边减速器或者双级主减速器中。双曲面齿轮式啮合齿数多，工作平稳，噪声小。利用两相交轴线可以调节汽车质心离地状况，广泛应用于发动机纵置的驱动桥中。同时，随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正在向大吨位，多轴化，大马力方向发展，使得汽车车桥总成也开始向传动效率高的单级减速器方向发展。相比于双级减速器，单级减速器结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥的传动链减少，摩擦阻力小，比双级减速器省油噪声更小。而单级减速器桥包大，离地间隙小的缺点也因为中国公路状况的不要断改善而变得可以接受[1-6]。
在汽车减速器的研究上，国外目前主要有aam，gkn以及magna等企业研究与生产。例如gkn公司的扭矩矢量控制系统(twinster),这个系统现在应用于路虎揽胜极光evoque、欧宝insignia、福特福克斯rs等车型上。该系统采用双离合组件，可以单独控制单个车轮，为每一个车轮分配精确的扭矩。将上述的twinster技术集成在eaxle减速器中形成带双离合扭矩矢量控制的电驱动系统（etwinster），其减速比为10、单侧离合器扭矩容量达2400nm。其后研发的etwinsterx在原来系统的基础上可以实现两档换挡[7-9]。
国内的减速器厂家主要生产整体式驱动桥、非独立悬架，对于重型汽车主要集中在东风车桥、陕西汉德车桥、上汽依维柯等企业，而轻型轿车主要是以曙光车桥、湖南车桥和江铃底盘等企业为代表，相对国外来说产品起步比较晚，在体积与重量上比较差 [10-12]。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 设计的基本内容
（1）原始参数：
发动机最大输入扭矩：152n/m；
3. 研究计划与安排
1-2（7 学期第19-20周）确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集；
3（8 学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告；
4-5（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集；
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 王伟伟。汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与有限元分析[d]。武汉理工大学，2012。
[2] 茅兴飞。基于ug的汽车主减速器三维设计及仿真分析[d]。华北电力大学，2011。
[3] 王科银，苗振华，刘仲阳，寇满。汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计方法研究[j]。汽车实用技术，2018(08)：85-88。
