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1. 研究目的与意义（文献综述）
汽车工业诞生于德国，至今已经有一百多年的历史了，在发展的初期，汽车作为一种奢侈品，保有量特别少。随着汽车工业和经济的快速发展，汽车的普及程度大大提高，同时，人们对汽车性能的要求也日益增加，比如汽车的平顺性、操纵稳定性和舒适性能，这也就推动了汽车悬架各项性能的迅速发展。
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶[1]。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。
常用的独立悬架包括横臂式、纵臂式、烛式、麦弗逊式以及多连杆式。不同的悬架系统具有不同的特点，例如双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，因此多用于suv、轻型货车的前悬架，以及一些轿车的后悬架，例如本田思域；多连杆式作为前悬架性能较好，它的最大优点在于可以平衡的达到其它悬架系统所达不到的性能要求，它能够消除外倾角的变化，刚性大，能不受横向力影响[2]，改善汽车行驶的平稳性，但是它结构复杂，维修困难，成本也较高，多应用于高档轿车的前悬架。
2. 研究的基本内容与方案
2.1设计的基本内容
本文旨在基于某款紧凑型轿车的基本参数，设计一款麦弗逊独立悬架作为其前悬架，并对其优化，以提升汽车的平顺性与舒适性。主要内容有：
1.通过对现有市场上的紧凑型轿车相关调查后，确定前悬架的多种类型。包括麦弗逊式、双横臂式和多连杆式独立悬架。在比较各种悬架优缺点后，确定本次设计的悬架类型。
3. 研究计划与安排
3.进度安排
| 1-2（7学期第19-20周） | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集 |
| 3（8学期第1周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 |
| 4～5（8学期第2-3周） | 外文翻译、资料再收集 |
| 6～8（8学期第4-6周） | 设计计算、草图绘制 |
| 9～11（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文） |
| 12～14（8学期第10-12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 |
| 15（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 |
| 16～17（8学期第14-15周） | 参加答辩 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]史文库，姚为民.汽车构造[m].吉林：人民交通出版社，2013.6
[2] 梁媛媛，龙道江. 麦弗逊悬架的设计及其优化[j]. 汽车实用技术，2016.12.019
[3] 贾长建. 基于adams的麦弗逊式悬架运动学仿真分析与优化设计[d].长安大学 专业硕士论文.2016
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