某电动车两档变速器设计开题报告

全文总字数：4757字

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）

1.1 研究目的与研究意义

目前，大多数电动汽车采用电动机 固定齿比减速器，这种组合对于电机和电池参数有较高的要求，并且由于传动比单一，通常无法兼顾纯电动乘用车的动力性和经济性，行驶过程驱动电机多数情况下无法处于高效率工作区，尤其在最高或最低车速以及低负荷条件下，驱动电机效率可能降至60%-70%，严重浪费了车载电能，减少续航里程；为了进一步提高电动车的续航里程、进一步改善汽车的动力性和经济性，可以采用电动机 多挡变速箱的模式，发挥变速器减速增扭的作用，并使电机在高速和低速工况下都处于良好的工作状态。而过多的挡位不仅增加了变速器的结构复杂性和生产制造难度，还提高了产品成本和整车质量，总的来说，两挡变速器能良好地满足汽车动力性和经济性要求。

下图中，红色区域覆盖的范围是两挡汽车1挡的工作区间，蓝线覆盖的区域是两挡电动汽车2挡的工作区间，黑色曲线覆盖的范围是单挡电动汽车的工作区间。其中传动比关系为：两挡电动汽车1挡>单挡电动汽车>两挡电动汽车2挡。可以看出：在a点之前，两挡汽车1挡的驱动力大于单挡电动汽车，因此在这个区域内电动汽车的加速、爬坡性能更好；在d点，单挡汽车达到电机最高转速，而两挡电动汽车由于2挡传动比更小可以有更高的最高车速，即电动汽车加装两挡变速箱还能提高最高车速；再者，两挡变速器能使电机的工作点更多地落在高效区。

除此以外，两挡变速箱的应用可以降低电机与电池标准，从而有效地降低生产成本。以tesla的第一个车型roadster为例，其最初的设计为180kw电机 两挡变速箱，后来由于变速箱生产质量的问题，被迫采用固定减速比减速器，但使电机功能增加到240kw才达到相同的性能，而为了配合更大的电机，电池也需要增大到80kwh以提供更高的输出功率。

2. 研究的基本内容与方案

2. 设计主要内容及拟采用的技术方案

2.1 设计主要内容

(1) 两挡变速器传动结构型式设计

初步选用传统的高效率平行轴式齿轮变速结构，低速档由单向离合器固定连接，高速挡采用电磁离合器，倒挡采用传统齿套接合。

(2) 电动机参数匹配

3. 研究计划与安排

3.进度安排

（1）7学期20周：确定毕业设计选题，完善毕业设计任务书（相关参数）、校内资料收集；

（2）8学期1周：方案构思、文献检索、完成开题报告；

（3）8学期2-3 周：外文翻译、资料再收集 ；

4. 参考文献（12篇以上）

4.参考文献

[1]岳明. 两挡变速器在纯电动汽车上的应用[c]. 中国汽车工程学会.2016中国汽车工程学会年会论文集.中国汽车工程学会:中国汽车工程学会,2016:195-198.

[2] 唐丽萍,吕掌权.基于cruise的电动汽车匹配cvt变速器仿真分析[j].汽车实用技术,2020(01):6-8.

[3] 胡书文,张小联.一种微型纯电动汽车自动变速器设计[j].机电工程技术,2017,46(12):57-5.