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1. 研究目的与意义（文献综述）
1目的及意义
1.1选题研究背景、目的和意义
汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一，主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性、经济性以及噪声、寿命等诸多方面[1]。汽车主减速器的主要作用是将发动机或者变速箱传来的扭矩通过减速增距，并将扭矩传递到车轮上来驱动车辆行驶[2]。
2. 研究的基本内容与方案
2设计的基本内容、目标、拟采用的方案及措施
2.1选题研究内容
本次设计以北汽某型轿车为参考车型，基于该车型的原始设计参数，按照主减速器设计的原则，确定主减速器的传动方案和主减速器的减速比，计算传动零件的运动和动力参数，设计主减速器壳体的结构，并对主减速器内部进行设计计算，这包括了传动轴齿轮的选用、轴的设计、联接方案选择和设计等，同时选用合适的轴承等辅助零件，以上零件设计分别完成后再对其进行校核。设计过程中，利用CATIA和ANSYS软件进行建模和仿真分析，通过查阅相关书籍和资料，了解相关的结构优化方案，在本设计中尝试使用并验证其可行性。
2.2论文技术路线
结合主减速器设计一般原则，如下文的技术路线图所示，对于本次设计任务，首先需查阅北汽绅宝X35轿车相关参数（表1），获取与主减速器设计相关的车辆参数。根据参考车型参数确定传动方案和主减速器减速比[14]，再进行齿轮形式和材料的选择，并根据以上数据对齿轮进行疲劳强度计算，确定齿轮能够满足该车型的使用。然后进行轴、轴与齿轮的联接、壳体的设计和轴承的选用，并对轴、联接、壳体进行计算校核，对轴承使用寿命进行计算[15]。在以上设计零件均满足强度要求和寿命要求的情况下，利用CATIA软件建立三维模型，并利用ANSYS软件进行仿真分析[16]，确定最终主减速器设计方案。
| 表1.北汽绅宝X35手动时尚版部分参数 |
| 外形参数 | 整备质量 | 轴距 | 驱动方式 |
| 43000*1815*1640mm | 1250kg | 2570kg | 前置前驱 |
| 发动机排量 | 发动机最大功率 | 发动机最大输出扭矩 | 变速器形式 |
| 1499cc | 85kw | 148Nm | 5MT |
3. 研究计划与安排
| 1-2（7 学期第18、19周） | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集 |
| 3-4（8 学期第1-2周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 |
| 5（8学期第3周） | 外文翻译、资料再收集 |
| 6（8学期第4周，3月19日） | 开题答辩 |
| 7～8（8学期第5-6周） | 设计计算、草图绘制 |
| 9～11（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文） |
| 12～15（8学期第10-13周） | 图样及论文整理；关注组中期检查 |
| 毕业实习两周（8学期第11-12周） | 校外实习或线上实习、资料收集、完成实习报告 |
| 16（8学期第14周） | 学生提出答辩申请，作答辩准备，资料袋整理；答辩资格审查，查重；教师审阅图纸、说明书 |
| 17（8学期15周） | 参加答辩 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]崔胜民，张谊华.汽车主减速器的优化设计[j]. 第三届中国cae工程分析技术年会论文集, 2007:264-209.
[2]黄一鸣.有限元分析再汽车主减速器壳设计中的应用[j]. 大众科技，2016(11):0040-03.
[3]刘春喜. 汽车主减速器低噪声双曲面齿轮优化设计[d]. 吉林大学, 2004.
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