1. 研究目的与意义
高速铁路是现代化的标志, 已成为世界铁路发展的普遍趋势，它的发展与应用在一定程度上解决了交通拥挤的难题，使世界轨道交通发生了巨大的变化，但有些列车车门与站台之间存在高度差和间隙情况，也就是有些车站有高站台和低站台，这需要站台间隙补偿装置来保证旅客的安全。
选取高速列车踏板系统作为研究与设计对象，有利于提高学生在机械和电子方面设计的综合能力。
本课题通过让学生查阅最新科技成果、了解掌握列车踏板系统国内外研究现状，掌握踏板系统及其部件的基本设计理论和方法，在研究旧产品的基础上设计出符合客户要求研究开发的新产品，将所学的理论知识和现实设计生产做了初步尝试性的结合，是正式走上工作岗位前不可缺少的实践锻炼。
2. 国内外研究现状分析
国外高速铁路的发展概况：自1964 年日本建成世界上第一条高速铁路以来,很多发达国家也相继修建了高速、铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路, 其最高商业运行时速已突破3 0 0 公里,同时新一代的T G V 高速列车创造了时速5 1 5 . 3 公里的超高速记录。据相关资料统计表明，到2000年底, 世界高速铁路的总长已达6858公里。高速铁路的诸多特点和优势, 使得传统的铁路运输重新焕发了生机, 并在世界各地得到了蓬勃发展, 从而加速了高速铁路现代化的步伐, 为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。
国内高速铁路的发展概况：与发达国家相比, 我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚, 但是发展非常迅速。2003年10 月12 日,随着长春开往北京的T 6 0 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线, 预示着中国建设的第一条高速客运铁路线秦沈客运专线正式开通, 也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此, 我国还自行设计制造了中华之星高速列车, 而其以每小时2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步, 奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌, 揭开了我国高速铁路发展的序幕。
踏板系统在高速列车上的使用国内外都很普遍，技术也比较成熟，而现在要解决的是一些细节方面的技术，比如根据不同路线设计出功能不同的踏板，例如车门和踏板的打开顺序，踏板和车门之间的密封问题，防火问题，紧急解锁等问题。3. 研究的基本内容与计划
1～2周 熟悉高速列车踏板系统及标准文件；查阅相关资料，完成开题报告及综述；
3～4周 学习并掌握原踏板设计的原理，在此基础上进行改进型踏板的原理设计；
5～6周 完成定型的改进型踏板的方案设计；
4. 研究创新点
改进型的踏板系统能够妥善解决踏板和门扇下密封压条的关系，即可以实现活动踏板在门扇打开前伸出，又可较好满足车体的密封。
结构紧凑，性能可靠，维修方便，成本低。
