一种ABS齿圈跳动测量装置的结构设计开题报告

1. 研究目的与意义

abs 齿圈跳动测量是在汽车行业上必要的装配过程，常用的测量方法如下： 将被测工件（如轮毂，内含 abs 齿圈）安装在跳动检测仪的两顶端间，公共基准轴线由两顶端模拟；被测工件的 abs 齿圈与指示表接触，调节指示表架的上下和角位置，使指示表指针指零；按上述步骤转动工件逐齿测量，逐一记下读数，求出齿圈实际跳动值，并作出结论。

显然，现有技术中，需要人工对被测工件内 abs 齿圈的端面圆跳动进行测量读数，测量精度低，使用不便，成本高；而且针对不同型号的被测工件，abs 齿圈的尺寸也会发生改变，此时需要人工手动调整测量装置，使测量装置的测头与abs 齿圈端面接触，效率低，因此不适宜多种型号工件的自动测量，不能满足 abs 齿圈批量加工时的测量需求。

针对上述现有技术的不足提供一种 abs 齿圈跳动测量装置，设计 abs 齿圈跳动测量装置可以通过位移传感器自动测量被测工件内的 abs 齿圈的端面圆跳动， 无需人工读数，测量精度高；且针对不同型号的被测工件，可以通过直线导轨装置、气动移动装置以及 abs 齿圈跳动检测机构改变位移传感器的位置，使位移传感器与被测工件内深处的 abs 齿圈的端面接触，适用于不同型号的被测工件的abs 齿圈的自动测量。

2. 国内外研究现状分析

制动防抱死装置最早应用于20世纪30年代以前的火车上，目的是防止列车制动时车轮抱死，在钢轨上滑行，造成局部摩擦，致使车轮和钢轨早期损坏。

40年代，为了防止飞起着陆后制动跑偏、甩尾、缩短滑行距离，开发了飞机用abs。

50年代中期，福特汽车公司开始了abs在汽车上的应用。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：一、ABS 齿圈跳动测量装置的结构设计二、机构运动分析三、机构结构设计四、图纸绘制相关solidworks模型建立任务安排： ABS 齿圈跳动测量装置的结构设计 2019年3月6日-3月14日机构运动分析 2019年3月15日-3月18日机构结构设计 2019年3月19日-3月25日图纸绘制相关solidworks模型建立 2019年3月26日-3月31日

4. 研究创新点

环保、安全、经济是当今汽车工业发展的三大主流趋势。

在汽车普遍成为人们不可缺少的工作、生活工具的今天，汽车的安全性能优良与否不仅与车辆使用者的安全密切相关，也直接影响着其他交通工具使用者乃至行人的生命财产安全。

采用先进的汽车主动安全技术，可以帮助驾驶员避免、纠正一些错误的、甚至危险的操作，或者克服原车辆系统中物理特性所决定的某些性能上的缺陷和减少事故数量和事故造成的损失。