一种轮毂定位装夹装置结构设计开题报告

1. 研究目的与意义

1.1研究目的轮毂跳动测量是在汽车行业上必要的装配过程，汽车轮毂是汽车的重要零部件之一，现有的技术对轮毂检测时，其需要进行定位装夹，而由于轮毂尺寸不同，因此需要有对应的加持机构才能加持对应的轮毂，常用的定位装夹装置加持零件多，安装拆卸麻烦；需要人工干预；易出现偏差，通用性差。

在大规模的生产检测下，需要有一种新的轮毂定位装夹装置，来解决上述技术问题。

1.2研究意义本课题设计的用于轮毂检测的轮毂定位装夹装置，包括用于带动被测轮毂沿着z轴方向上升的顶升装置、用于对顶升装置提供支撑作用的限位装置、用于从上方将被测轮毂在z轴方向固定的下压装置以及机架，所述顶升装置、限位装置和下压装置均连接在机架上，下压装置位于顶升装置的正上方；顶升装置包括第一气缸、连接板、移动台、第二气缸和顶升导柱；限位装置包括支撑板、第一滑轨、第三气缸和底板，下压装置包括第四气缸、第五气缸、外壳和下压导柱；本实用新型利用限位装置支撑顶升装置，并将顶升装置和下压装置相配合，达到自动定位装夹轮毂的目的，无需人工装夹拆卸，且能更加准确定位轮毂，效率高，成本低，能满足大批量检测的需求

2. 国内外研究现状分析

目前国外的测量机有日本的kokusai测量机，德国hofmann检测机，德国makra测量机、德国makra测量机是采用手动装夹轮毂的形式，这种人工操作存在误差。

日本测量机采用自动装夹，成本较高 德国hofmann公司生产的轮毂跳动量检测机，改检测机可以实现车轮的数据测量同时还能对轮毂的编号进行分档存储。

检测机对可内外胎圈座的轴向跳动，径向跳动进行检测，也能用于大批量系列轮毂的质量检测，但是设备系统复杂，占地面积大，成本较高。

3. 研究的基本内容与计划

3.1.1轮毂零件的检测零件的形状误差和位置误差是评定产品质量的一项 重要技术指标。

国家表标准中规定了形位误差的检测原则 有：与理想要素比较原则、测量坐标值原则、测量特征参 数原则、测量跳动原则和控制实效边界原则。

其中跳动公 差是针对检测方式而定义的。

4. 研究创新点

学生需掌握机械电子工程相关知识，熟悉机械原理和机械设计的准则。

了解轮毂定位装夹装置中顶升装置、限位装置和下压装置的结构组成，熟悉该装置中各种器件的联结关系和动作过程，并根据工作流程和原理设计出相应的机械结构，实现指定功能。