高速列车内门移门机构设计开题报告

1. 研究目的与意义

在高速动车组上，使用单开移门作为车内的各处隔门，具有开关空间小、噪声污染低、美观、便捷等优点。

目前高速动车组上普遍安装的多为单开旋转门，开闭空间小，当客流量大时，可能面临无法开启的现象，尤其在降噪方面，效果不理想，这就要求我们去研究设计新形式的门来满足降噪和美观的要求。

根据相关技术要求，本课题着手研究设计适用于高速列车的内门移门机构。

2. 国内外研究现状分析

高速列车门系统中，欧洲系列的外摆塞拉门，有电机驱动和锁闭运动方式多样、密封方式以多唇和充气密封为主，密封性能优异、复合材料应用广泛，重量轻，隔音隔热效果好、人性化，辅助功能丰富等特点，主要供应商有ife，faiveley，bode等。

日本系列多采用内藏门：车体外侧不与车体齐平，空气动力学特性比塞拉门差，采用液压压紧缸保持门扇，驱动采用气压转液压驱动，门扇较薄，隔音隔热效果欠佳。

而国内的高速列车门系列，在铁道部引进先进技术，联合设计制造、打造中国品牌总体方针要求下，国内企业分别与国外知名公司合作，设计制造了crh1、crh2、chr5和crh3型250～350km/h速度级高速动车组。

3. 研究的基本内容与计划

本课题拟设计的移门用于高速动车组。要求依据规格书规定的技术条件，完成(高速动车组)电动内端门方案设计与计算，零部件结构设计和关键零部件的强度、刚度计算，加工工艺性良好。

（1）根据设计依据和资料数据，高速列车内门移动机构的设计方案要求可行；

（2）各组成部件的设计要求计算准确，论证充分。

4. 研究创新点

关门时车体外观平滑美观；能降低车辆运行时收到的空气阻力及其产生的噪声；通过隔音测验，达到国际先进隔音标准；隔热效果良好，传热系数可达3.4；密封性能良好；采用数字化门控技术，能很好地控制门的开关；安全、人性化设计：传动部件结构精巧、使用寿命长、环境适应性好，门系统驱动部件率先采用国际先进的永磁式无刷直流电机，具有高可靠性、免修等特性，克服了普通永磁式直流电动机电刷寿命短、电机换向产生干扰等难题。