地铁车站基坑变形数值模拟与监测分析开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

1.1课题背景

地铁的建设工程将是我国21世纪城市地下空间开发的重点。我国除了已经开通北京、上海、天津、广州、深圳的地铁外，目前正在兴建的有武汉、南京、西安等地铁，除此之外，国家已经批准和正在筹建地铁的城市有成都、杭州、青岛等20多座，预计21世纪初至中叶将是我国大规模建设地铁的年代。由于地铁工程的兴建，相应产生了大量地铁车站基坑工程，其规模和深度不断加大，而且一般是建在建筑较密集、人口较稠密的地区，由于受到场地的局限性，在基坑以外没有足够的空间进行放坡开挖，基坑围护结构的设计与施工问题变得非常紧迫而突出，这给当地的基坑工程建设带来了许多新的工程技术问题。

随着计算机技术的不断进步、基坑测试技术的不断提高，各种新的设计理论和先进的测试技术不断地被应用于实际的基坑工程中。计算机技术的迅猛发展为利用数值方法解决基坑开挖所产生的工程问题以及安全问题奠定了基础。而基坑工程监测技术的进步，大大加速了基坑工程中信息化施工技术的进程，反过来又迅速提高了我们对基坑工程设计方法和理论的认知，基坑工程的设计原则正从强度破坏极限状态向着变形极限状态控制发展。因此，本文着眼于城市地铁车站基坑工程变形规律的研究，对基坑工程变形进行现场监测方案设计，采用有限元数值分析方法对城市地铁车站深基坑施工过程进行模拟研究，再与真实的测量数据进行对比，并针对不同类型的基坑围护形式下城市地铁车站深基坑的稳定性进行分析研究。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

2.1 主要研究的问题

本课题需要学生在地铁车站基坑变形数值模拟理论与实测数据分析方法研究的基础上，利用有限元分析软件（如midas/gts）建立实例工程基坑变形模型，并通过数理统计软件（如excel）对现场监测数据与事前模拟数据间近似性进行分析。

(1) 对地铁车站基坑变形机理分析与监测数据处理相关理论知识进行探讨和学习。