某地铁车站深基坑工程监测数据分析开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

地铁车站建设中，其规模、造价都有扩大的趋势，基坑开挖深度已达十多米，甚至二十多米者也不少见。高层建筑的兴建和地下空间的开发利用，把深基坑的监测摆到了十分重要的地位，尤其是在软土地区中进行深基坑的开挖所暴露的问题日益增多，出现的事故也屡见不鲜。因此，深基坑工程的安全不仅取决于合理的设计、施工，而且取决于贯穿在工程设计、施工全过程的安全监测，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解，及时发现问题并且建议相关单位修改设计、施工方案，达到消除安全隐患的目的，确保基坑工程顺利进行[1-2]。

深基坑的监测项目有很多，主要包括位移监测、压力监测、基坑支护结构内力监测、土体内深层位移观测、地下水监测、周边环境的监测[2]。

深基坑变形监测技术的开发，范百兴[3]等基于自动全站仪特点探讨了用于基坑监测的方法，测试全站仪对圆棱镜的自动测量精度，实现了非固定站的基坑变形监测，达到了监测要求，提高了监测数据的时效性，降低了测量人员的劳动强度。基于伺服加速度计测斜仪原理，分析影响测斜的因素，提出降低影响因素的措施。伊晓东[4]介绍了当今变形观测与分析技术所采用的基本理论、方法和使用的仪器设备，同时结合不同工程对象，具体分析了相关变形观测实践的方法和处理手段。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

主要研究问题：

(l)结合某基坑维护结构的水平位移、沉降变形、土体压力的监测实践，本文较全面总结了基坑监测技术的进展、监测布置的原则、监测内容、监测数据的处理方法、变形趋势分析预报及基坑施工的信息化服务等内容。

(2)基于自动全站仪特点探讨了用于基坑监测的方法，测试全站仪对圆棱镜的自动测量精度，实现了非固定站的基坑变形监测，达到了监测要求，提高了监测数据的时效性，降低了测量人员的劳动强度。基于伺服加速度计测斜仪原理，分析影响测斜的因素，提出降低影响因素的措施。