微胶囊改性水润滑轴承材料的摩擦学性能研究开题报告

全文总字数：7986字

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）

1.1目的及意义

尾轴承是船舶推进系统的重要组成部分，主要用于螺旋桨的支撑，尾轴承性能直接影响着船舶在航行过程中的安全性和可靠性。由于尾轴处于十分恶劣的工作环境，承受着各种不均匀的外部负荷，故其工作条件极差，难以形成有效的润滑水膜，导致严重地摩擦磨损产生。同时，船舶在实际航行过程中，工作环境十分复杂，其中包括不同航行水域的水文条件(泥沙颗粒、温度、盐浓度)，天气变化，洋流变化等。众多因素都会对水润滑尾轴承运行产生直接影响，进而影响整个船舶的航行安全^［1］。

2. 研究的基本内容与方案

1.2.1国内研究现状分析

我们国家对水润滑尾轴承摩擦性能的研究开展时间较短，但也取得了许多成果。

武汉理工大学利用自主研发的尾轴承试验台架(ssb-100，ssb-100v)对sf-1、华龙、飞龙^［3］、acm^［4］和特种橡胶等材料进行摩擦学研究，考察转速、水温、尾轴形变、负担的载荷等因素的影响特性。其中，彭恩高等^［5］研究了橡胶尾轴承在多种比压和速度下的摩擦系数变化规律，发现摩擦系数随着速度存在负相关特性，摩擦系数随着温度升高逐渐增大。周潇然等^［6］在uhmwpe中添加纳米级二硫化钼和氟橡胶进行共混改性，制备了一种新型复合uhmwpe材料，研究不同转速下的摩擦性能。结果表明:氟橡胶改性的uhmwpe复合材料的摩擦因数呈现整体下降，并在质量分数为20%时摩擦系数最低；二硫化钼和氟橡胶协同改性uhmwpe材料的摩擦系数随着改性剂含量的升高而逐渐下降。戴明城、刘正林等^［7］在水润滑条件下对sf-1高分子石墨轴承进行的摩擦性能试验，分析试验结果，发现sf-1材料具自润滑性能良好，摩擦系数低，承载压力高以及耐磨性良好，在船舶行业具有广阔的应用前景。

3. 研究计划与安排

1～3周：查阅相关资料完成开题报告；

4～5周：完成相应的文献综述和外文翻译；

6～7周：完成微胶囊以及微胶囊改性复合材料的制备；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]董从林.水润滑橡胶轴承材料的摩擦磨损机理及磨损寿命预测研究[d].武汉:武汉理工大学,2015.

[2]郭力.水润滑轴承研究的进展[j].精密制造与自动化,2007(1):6-9

[3]吴铸新,刘正林,王隽，等.水润滑轴承推力瓦块材料摩擦磨损试验研究[j].兵工学报,2011,32(01):118-123.