基于岸基能源的运河船舶系统设计与研究开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1选题的目的及意义

运河在我国运输体系中占有重要地位，其覆盖范围广泛，货物运输量巨大。以京杭大运河为例，该运河流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江6省市20个市区，通航里程为1442km[1]，2011年，货运量达3.51亿t，货物周转量达656亿t·km，占内河货物运输量16.7%、货物周转量10%[2-3]。然而运河船舶在为周边城市经济带来繁荣的同时，也产生了很严重的污染问题。据统计，京杭大运河现有以内燃机为主动力的散货船1.9万艘、顶推船0.21万艘、驳船1.6万艘。这些船舶不仅消耗大量的燃油，同时排放大量的污染物，且产生噪声污染和船舶溢油污染[4]。据统计，运河船舶每年耗油量约为48万t，排放co21513248t、co355.2t、nox41760t、sox24000t、cxhy115.2t，pm颗粒物576 t，这些污染物严重影响了运河周边城市的空气质量和水源质量，危害运河周边城市人民的健康。

与水路上的内燃机船舶一样，陆地上的内燃机汽车的污染也同样严重。以公共汽车为例，据统计，全国共有近400万辆公共汽车，每年排放co2506万t、co1188t、nox13.97万t、sox8.03万t、cxhy385t，pm颗粒物1927t，城市空气污染严重。在公共汽车中，有一类公共汽车的污染很小，这种公共汽车就是无轨电车。它的动力原理是首先在马路两边架设线网，电车通过集电杆将线网上的电能输送到电动机，取代内燃机，为公共汽车提供动力，从而降低对城市空气的污染。在绿色环保的同时，无轨电车的寿命比普通公共汽车长50%，故障率低于普通公共汽车，营运成本也只有普通公共汽车的1/2。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计目标

设计一种使用岸基能源（岸电）及蓄电池取代船舶柴油机，作为船舶主动力，推进运河船舶航行的交通系统，从而达到节能减排的目的。

2.2基本内容

3. 研究计划与安排

第1周：完成5000汉字以上的相关外文资料翻译，译文通顺、达意。

第2~3周：查阅论文相关的国内外文献，结合论文题目和前期工作做出进度计划，写出开题报告。

第4周：完成基于岸基能源的运河船舶系统需求分析。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]俞孔坚,李迪华,李伟.京杭大运河的完全价值观[j].地理科学进展.2008.03(2):2-9.

[2]张丽,封学军.京杭运河江苏段公水比较优势分析[j].中国水运.2007.(3),30-32.

[3]关于调整京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策并公布京杭运河运输船舶标准船型主尺度系类的公告.