1. 毕业设计（论文）的内容和要求
铁路一旦运行，发挥“时空压缩”效应，江苏境内只要一两个小时就可以直达，那么无论是北上广还是苏锡常都是近在咫尺的距离，那么淮安的人流量必定会得到提高，它会成为别人考虑在内的乘车转换的中间城市甚至是旅游目的地。即便是作为中转城市，由于其便捷的交通系统，在不耽误既定行程的前提下，也会大大的增加游客旅游的随机性。特别是到达周边城市花费的交通时间减少，使得淮安成为周边居民短程旅游目的地的可能性大大增加。
铁路的建成运行只是前期铺垫，后期旅游服务质量的提高、完善的监管制度建立，才会增加高铁的承载率，才能形成稳定的人员流动，这样在微观层次上刺激了旅游消费，带动旅游经济增长。最终树立较好的城市形象，达到吸引游客的目的，这样才会让淮安跃上旅游者的旅游目的地名单，成为历史文化旅游名城的选择地，带动经济发展。
2. 实验内容和要求
高铁网络的建设，促进了区域之间各类要素的加速流转和重新分配。对于沿线旅游目的地来说，也面临了更大范围的竞争和挑战。像淮安这类旅游目的地可能面临生产要素的流失和市场的冲击，旅游方面很可能存在较大的“虹吸效应”和“过道效应”，这些给旅游和交通相关管理部门、旅游企业带来了机遇与挑战，目前看来有以下问题值得思考。
进一步开展旅游产业区域合作。高铁的开通扩大了旅游目的地的市场范围，随之带来了周边的市场竞争。在全国推进全域旅游的趋势下，相关的旅游企业和管理部门应该抓住机遇，深入挖掘高铁沿线区域内的旅游资源，开发特色化、个性化和差异化的旅游产品。旅游产业的空间结构将出现“核心—边缘”模式，在这一趋势下，高铁沿线旅游企业的合作可以不断创新运营模式，产生动态资源互补，形成良性的合作竞争机制。
完善旅游服务和配套设施。针对高铁带来的大量散客，应该完善旅游服务，旅游企业或相关部门可依托高铁站点提供一站式旅游服务，提供具有私人特点的旅游订制服务。针对商务游、老年游、亲子游、乡村游、自驾游等提供相应的旅游服务，以“全域旅游”思想为指导，完善城市配套基础设施建设。 提升高铁站接驳效率。高铁使得旅游城市的可通达程度提升，但这并不意味着到达旅游景点的效率提高了，“出发地到目的地的高铁行程”加上“目的地城市到景点行程”才共同构成了旅游者的交通体验，部分新建高铁站距离主城区、主要景区有较大距离，而一部分高铁枢纽或高铁站辐射区内公共交通系统的覆盖率较低，这意味着旅客在抵达目的地城市后依然面临着较高的换乘成本。建议进一步完善交通接驳服务，同时提升旅游可达性的视角应该放大到高铁与航空、火车、地铁和汽车综合交通系统，高铁与其他交通方式的无缝衔接将给旅游者提供更好的体验。
3. 参考文献
[1]于秋阳,杨思涵.高铁枢纽城市旅游产业供给水平评价研究——以西安市为例[j].人文地理，2017,32（1）：145~151.
[2]王兆峰,罗瑶.交通运输网对武陵山区旅游业发展响应的测度与差异研究——以张家界为例[j].地域研究与开发,2013,32（3）：83~87.
[3]albalated,fagedax. highspeedrailandtourism：empiricalevidencefromspain［j］.
4. 毕业设计（论文）计划
前期注重铁路方面信息搜集，重点在于分析铁路建成前后的城市发展和经济效益转变。
中期分析淮安的相关信息，并与其他周边城市和铁路建成的城市进行对比分析，罗列出其铁路发展的优势和存在的不足，以便进一步分析探讨。
后期数据信息整合，进一步的通过实证研究方法双重差分模型进行研究，得出相关结论。
