淮安里运河慢行系统景观详细规划设计b开题报告

1. 研究目的与意义

2.1 顺应国家和江苏省绿色生态发展趋势的需要《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》(国发〔2013〕36 号)明确提出要加强城市步行和自行车交通系统建设，切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。

住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133号）针对当前城市步行和自行车交通环境日益恶化、出行比例持续下降的实际情况，就加强城市步行和自行车交通系统的建设，提出指导意见。

美国能源基金会与国家住房和城乡建设部于 2010 年 6 月开展了城市步行和自行车交通系统示范项目，并选择常熟、昆山、济南、杭州、重庆、昆明六个城市为第一批试点城市。

2. 国内外研究现状分析

国内：台州市区由椒江区、黄岩区、路桥区三个区组成，2010年建成区面积约116平方公里，其中椒江建成区面积42.92平方公里，黄岩建成区面积33.55平方公里，路桥建成区面积39.72平方公里，从地理、社会、经济等条件看，具备一定的发展慢行系统建设的条件。

近年来，台州市在慢性系统建设（主要是公共自行车系统建设）方面进行了有益的尝试，取得了初步的成效。

2.1椒江区　2010年台州市椒江区率先启动了公共自行车系统建设，并于当年2月8日正式启动运行。

3. 研究的基本内容与计划

3 杭州武林地区慢行系统规划3.1 科学慢行系统规划方法的提出杭州武林地区慢行系统规划在对现状分析的基础上，参考国内外慢行系统规划的理论、方法和经验，并通过对相关案例的解析，紧扣慢行行为特征与目的，制定研究思路，构建系统的技术框架，对慢行路径、慢行过街设施、慢行活力区等要素进行研究，注重研究内容的层次性、针对性和实用性。

3.2 合理慢行道路密度的制定现行《城市道路交通规划设计规范》（gb 5022095）规定大城市干道网密度2.43.14km/km2，中等城市干道网密度2.22.64km/km2。

根据相关对城市道路网密度的研究分析，结合我国居民平均出行距离，在新一轮规范修订时，建议把大、中城市的干道网密度提高到不小于4.06.okm/km2，支路网密度宜为1216km/km2，一般商业集中地区的支路网密度宜为1012km/km2，商业中心区道路密度大致控制在1418km/ km2之间是比较适合我国国情的。

4. 研究创新点

滨水景观与慢行系统的结合