1. 研究目的与意义
目的：
构建能够面向所有人开放的空间，且该空间可以培养彼此分享的意识，促进地方公共领域的产生。建立可进入性和交流结合起来的公共空间。
意义：
2. 国内外研究现状分析
国外发达国家在经历完大规模轨道交通建设实施阶段以后，已经开始普遍重视以轨道交通为基础的公共交通一体化研究，以充分发挥各种交通设施的协作效应，实践上积累了丰富的经验，有许多可借鉴的成功案例。国外大城市内各种交通方式运输设备匹配和布置日益一体化，衔接组织技术日趋成熟，实现了各交通方式技术上合理衔接，淡化了各自为政的行业领域观念，管理上不同交通部门间协调、谈判及共同管理。以政府部门为主，国外在公共交通管理体制方面，提出了一系列实现和推进公共交通多方式协调的宏观政策，如美国俄亥俄州运输局发布ahandbookforcoordinatingtransportationservices，规定了多公共交通部门之间实现协调服务的具体步骤和方法；俄勒冈州运输局公共交通分局在报告thecoordinationchallenge中，系统阐述了公共交通多方式协调的体制、效益、障碍等方面相关的政策。
其他城市也很重视轨道交通与常规公交之间的衔接和配合，纽约市公共交通各种方式(地铁、通勤铁路、轻轨、地面公交、轮渡等)均由纽约州交通局统一管理，实现各种交通方式之间统一规划和管理。这种管理体制便于组织各种交通方式之间的配合和衔接；在德国汉堡，各种交通方式的衔接点均由高效换乘设施相连，其中换乘的实现主要在城市轨道交通站点的周围。有150个车站是换乘地面常规公交的，其中22个车站已经形成主要的换乘枢纽，乘客可以方便、安全、快速的换乘，其余的车站为为公交车路边停靠；伦敦主要的车站和地铁都建在同一栋站台内，出站就有公共汽车接运。莫斯科的地铁换乘站则分为地铁与地铁、地铁与地面公交车站等多种类型。全市600多条常规公交线路中，有500多条能与地铁连接，有的地铁站附近甚至集中了20多条公交汽车、电车路线。
在对公共交通多方式协调方面的理论研究方面，国外多注重基于概率统计基础的运营调度技术（公共交通多线联合时刻表编制、局部的多方式协调、单方式内的运营协调等）的研究，考虑存在换乘的交通方式和线路间的换乘等待时间，对车辆的到达时间和发车时间进行优化等方面的研究。其中，公共交通多方式协调问题，其研究焦点主要在于多线路协调时刻表的编制，通过确定发车间隔等运营参数来实现包含运营企业以及用户成本的总成本最小化。
3. 研究的基本内容与计划
内容：1.提高公共交通吸引力
城市公共交通是城市客运交通系统的主体，是城市交通的动脉。它在很大程度上减少了居民的出行时间，缩短了城乡间的时空距离，使各项资源得到有效利用。但是，公共交通的发展并不容乐观。从20世纪80年代中期开始，我国城市尤其是大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。而相反，随着经济的发展，机动车保有量迅猛增长。公共汽车交通面临私人交通的激烈竞争。公交站点优化设计的意义首先就在于从站点设计的角度提高公共交通的服务水平，增强公共交通对于城市居民的吸引力。
2.减少公共交通对于城市道路其他交通运营的影响
4. 研究创新点
1.形式与功能的结合
2.营销与广告的渗透
3.体验经济下的体验设计
