1. 研究目的与意义
本文根据南京创建公交都市考核目标、城市规划及现状条件，对研究范围内急需建设的场站中行选址，设立公交场站近期建设项目储备库；提供城市建设热点地区规划建设信息和公交场站规划布局，促进公交场站与地区开发建设同步进行；梳理相关信息，形成各行政区公交场站规划布点图，进行南京公交都市示范工程的场站建设。
通过对南京市公交场站的合理选址研究，进一步联系人民生产和生活，更好地与其他交通方式衔接，解决城市拥堵问题，节约人们的出行时间，更响应国家可持续发展的战略实施，做到更快、更好、更清洁。2. 国内外研究现状分析
国外对公交场站建设的研究： 《马丘比丘宪章》在总结了现代城市交通发展的经验教训的基础上，主张将来的城区交通政策应使私人汽车从属于公共运输系统的发展，即在城市中确立优先发展公共交通的原则。 早在1942年，英国伦敦高级军官屈普为解决伦敦机动交通的拥堵问题，提出在密集的城市道路网上开辟城市干路，把需要畅通的交通与地方性交通区分开来。这一思想一直对城市道路与交通的发展有所影响。 美国将公交场站分为四类：中途站(Bus stop)、专用道站 (Busway stops)、运输中心(Transit center)、综合枢纽( Intermodal terminals)。美国的城市化进程已经完成，城市之闻的规模差别也非常的大，而运输中心的建设也极大地受到城市发展、规模的限制，面积从8000到15000㎡不等。 国内对公交场站建设的研究： 1996年建设部颁布的《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》，将公交场站分为中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场5类。与经济发达国家相比，我国的公交场站建设标准更新较慢，此标准已应用多年，其行业规范性、指导性、前瞻性是不容置疑的，但是随着经济的发展，城市建设步伐的加快以及城镇人口的迅速增长，对此仍需要进行不断的发展和完善。 南京市公交首末站(枢纽站)按照规范的要求确定为110㎡~120㎡／标准车。其停车场和保养场的建设标准根据国家规范来确定，即每停放一辆标准车按150㎡计算和每停放一辆保养车辆按200㎡计算。首末站在夜间能停放部分公交营运车辆，按60％的车辆夜间需要进入停车场来考虑；进入停车场的公交车辆，按50％需要保养来考虑。则平均停车保养场面积为150㎡／标准车辆。综合考虑，南京市公交场站的总面积为260㎡~270㎡ |
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
针对南京市公交场站的现状分析调研成果，提出利弊，做出新的公交场站选址规划研究，并加强分析南京近期热点地区的场站研究。
论文提纲（二级目录）：
4. 研究创新点
本文以十八大提出的生态文明为契机，选择最庞大的公共交通为研究主体，以人们最关心的绿色环保交通引出公交场站建设的重要性，既迎合世界环保的大主题，也为南京市的青奥会交通建设作出详细研究。
