1. 研究目的与意义
现阶段，交通量剧增、轴载增加、严格的环境、新材料的层出不穷，完全符合现行规范的沥青路面仍发生了车辙、坑槽和低温开裂等早期损坏，使得沥青路面未达到设计使用寿命就发生了破坏。因此现行规范很难控制沥青路面的某些早期破坏。
superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（shrp）的研究成果之一，是一种全新的沥青混合料设计法，这项成果有效地改变了这一现象。
2. 国内外研究现状分析
1992年完成shrp后，在美国联邦公路管理局（fhwa）的推动下，美国大部分州开始建设superpave路面。 1996年新建93个superpave项目，1997年为316个，2000年为3900个。到2000年，1年内共生产1.34亿吨沥青混合料，占沥青混合料总量的62％。 在2001年，82％的沥青混合料是由superpave法生产的。
中国从1995年开始，首先在江苏交通科学研究院引进了全套shrp粘结剂和混合物检测设备。同年，出版了shrp指标和摘要等重要技术资料汇编，为从设备应用和技术数据方面介绍superpave设计系统打下了良好的基础。此后，开始消化学习superpave设计系统，举办全国superpave技术研讨会，邀请美国专家来中国讲学并开展多项培训活动。经过一段时间的研究，superpave的设计系统开始在我国一些省市的实际项目中得到应用。但由于superpave相关技术标准并未完全纳入中国沥青路面设计和施工规范，因此这一技术体系的推广遇到了很大困难。
尽管如此，截至2003年底，全国已经使用superpave方法设计了多达1000万吨沥青混合料，高达1,000公里的高等级道路交通已经通车。这些数据正在逐年增长，显示了superpave设计系统的活力。然而，实际使用中最大的问题是如何确保施工现场superpave沥青混合料的质量和路面性能得到有效控制。目前，由于superpave设计系统和马歇尔设计方法与沥青混合料性能评价系统不同，且大多数施工和监理单位都配备马歇尔试验设备。因此，混合设计可以由专业的设计单位来完成，但是施工现场的质量控制存在很大的问题。所以superpave检测设备能够实现生产的国产化，superpave设计的混合料性能可以在现场得到更好的控制，是我国superpave系统发展的瓶颈。随着superpave技术获得越来越多人的认可，我相信这些问题最终会得到圆满解决。
3. 研究的基本内容与计划
（1）1月13日2月16日 结合论文题目，查阅相关文献；
（2）2月17日2月20日 撰写开题报告，了解相关领域国内外研究情况；
（3）2月21日2月28日 撰写文献综述；
4. 研究创新点
通过分析空隙率对 superpave 沥青混合料渗水系数、车辙、强度和水稳定性等使用性能的影响，进而研究空隙率在施工过程中对离析程度的影响。
采用烘箱老化法模拟短期老化从而严格控制运输、摊铺、碾压，来保证施工质量控制。
