1. 研究目的与意义
戚墅堰大桥西侧辅道工程位于戚墅堰区，是在建戚墅堰大桥与劳动路的连接道路。本工程包括南北向的道路一和东西向的戚南路，规划为城市支路。本毕业设计着重培养学生综合运用所学知识解决工程实际问题的能力，要求通过本次毕业设计初步学习如何在检索资料和调研的基础上，根据实际情况制定相应的设计方案；提高设计、计算、资料检索、文献阅读、编写设计说明书和计算机绘图能力；树立正确的设计思想及经济观念，学习有关技术规定，严格按规范要求进行设计，培养理论联系实际及解决工程实际问题的能力和精心设计、踏实细致、认真负责的工作作风。
2. 国内外研究现状分析
国内：我国自上世纪50年代起便开始在道路建设中应用石灰土作为路基面层，而且在其后的几十年中石灰稳定类半刚性材料一直是我国高等级公路的主要基层类型。70年代中期，我国开始使用水泥稳定类材料作基层。90年代至今，以水泥稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料为代表的半刚性材料占各等级公路路面基层材料用量95%以上。目前，国内外常见的半刚性基层（底基层）材料类型有：1）水泥稳定类：主要有水泥稳定土，水泥稳定碎石(或砂砾)及水泥稳定未筛分碎石（或石屑石渣)等。2)石灰稳定类：主要有石灰土，石灰碎砾石土，以及石灰土稳定级配碎石和级配砂砾等。3）石灰工业废渣类：主要有石灰粉煤灰（简称二灰）土，二灰砂，二灰砂里，二灰碎石等。4）综合稳定类：主要有水泥石灰综合稳定土，水泥石灰稳定碎石（或砂砾），水泥石灰粉煤灰综合稳定土，碎石等。
国外：半刚性材料作为路用材料的历史由来已久，但大量采用这么多种类型的水硬性结合料处治粒料和处土做不同等级道路的基层或底基层还是近三四十年来的事情。像美国，日本，法国，意大利，瑞典前苏联等许多公路交通极为发达的国家，在设计和建设高速公路时都较多地采用了半刚性材料作为路面结构的基层或结构层之一。所不同的是，不同国家因其交通组成不同，地理气候条件不同，材料资源不同，设计经验或方法不同等因素，使得采用的半刚性基层类型与厚度也不大相同，和国内差异具体表现在：
（1）半刚性材料主要用来改善和加强路基强度，一般不直接作为基层。
3. 研究的基本内容与计划
本工程包括南北向的道路一和东西向的戚南路，规划为城市支路。要求学生通过查阅相关资料和规范，了解道路工程设计和施工要点，总结国内外的现状。该道路平面上北起劳动路南至戚南路，全场244.677米；标准断面宽22米；全县设一平曲线，半径260米。戚南路西起道路一东至五一路，全长217.429米；标准断面宽26米；全线设两个平曲线，半径分别为150米和1500米。道路工程的纵断面设计遵从以下原则：1）满足相关设计规范、技术标准2）全线一般路段高程不低于25年一遇水位。3）结合现有老路路面标高及部分规划交叉口的建议标高。综合以上因素，结合现有地面及道路外侧现有建筑室外地坪高程，根据设计规范进行纵断面设计。路段纵坡小于0.3％的路段，设置锯齿形偏沟进行调整，以利路面排水。道路设计高程指道路中心线路面标高。施工前需对起终点高程进行复测。根据《戚墅堰大桥西侧辅道工程的设计任务书》、地形图和其它相关的设计资料，对道路进行施工图设计。要求充分考虑各种因素，设计一条技术上可行，经济上合理，各项指标满足规范要求的道路。在进行设计之前，要熟悉城市道路路线设计规范及路基、路面设计规范；1月2日2月29日 熟悉各种道路设计规范，查阅文献，了解先进的设计方法和施工工艺，完成开题报告和文献综述；3月1日4月10日 进行道路平、纵、横断面和路面结构设计与计算；4月11日5月5日 完成道路排水和市政管线设计；5月6日5月20日 完成设计说明；5月21日6月5日 整理设计文件，修改完成正式稿，制作PPT课件准备答辩。
4. 研究创新点
通过对城市道路以及匝道特点的分析，以调整供求，争取平衡的交通流控制为基本思路，运用在《交通工程学》课程中所学的交通流监控技术，对该匝道进行设计，从而解决匝道入口处交通拥堵现象，准确而高效地进行车流引导，提高道路的服务水平。此外，在充分考保证匝道安全的情况下，使得匝道工程造价最低，并保证一定的美观效果。
