1. 研究目的与意义
内容：
本毕业设计是设计一条城市道路，名称叫龙帆路，西起新知路，东至凤栖路，全长796.50米。本城市道路设计包含了交叉口设计、道路横断面设计、道路纵断面设计、路基路面设计以及路面排水设计。本毕业设计着重培养学生的综合运用所学的知识，《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《土木工程材料》、《城市道路设计》等学过的课本知识综合运用，根据实际情况来设计的一条道路。
意义：
2. 国内外研究现状分析
道路通行能力的研究始于美国，从20世纪40年代起，尤其是第二次世界大战结束以后，美国为了加强国防和适应战后经济发展的需要，加速建成了全国公路网。在建设中，针对公路的规划、设计、修建养护及运营管理中出现的问题，开始了道路通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。1950年美国交通工程师协会在道路通行能力研究成果基础上，编写了《道路通行能力手册》（highway capacity manual）（hcm）第一版，1965年修订出版了第二版，1985年出版了第三版。第三版详细论述了公路与城市道路的通行能力的同时，又分析了高速公路、自行车道、人行横道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。1994年修订了第四版，继第四版问世后，一个名为（hcm2000）的新手册已完成。随着交通运输事业的飞速发展，道路通行能力的标注一直在不断调整，通行能力的指标也在不断提高。
许多国家继美国之后根据本国实情组织专门研究队伍开展了实地调研，编制出版适合各自国情的通行能力手册。例如英国的trrl（transport and road lab）方法：英国的trrl法对信号交叉口车辆延误进行了深入的调查、分析和研究，并由韦伯斯特（webster）建立了延误模型，提出了信号配时和通行能力计算方法、平均延误时间和最佳信号周期的方法。其方法也是建立在饱和流率模型的基础之上的。通过观测和实验，得出不准停放车辆的进口车道的饱和流量与车道宽度（不小于5.5米）成正比，比例系数为525，通过饱和流量与绿信比的乘积得出信号交叉口进口车道上的通行能力。
与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金和人力所限，对于通行能力的研究起步较晚，也不够系统。在八十年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册，然而中国的交通环境、交通组成、管理方式和车辆性能与国外有很大的差别，最主要的是混合交通比较普遍。为此，我国自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，如北京、上海、广东、江西等省市的有关交通科技部门分别开战了混合交通双向双车道公路的研究工作。但这些研究是地方性的、逐步的，并未纳入统一规划的轨道，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据。因此，于1996年，国家计委批准立项国家主干线集成系统开发与研究项目，成立了九五科技攻关公路通行能力课题组，并由交通部公路科研所、交通部规划设计院、东南大学和北京工业大学四家联合河北、河南、北京、新疆、辽宁和广东六省市科研设计单位组成联合攻关课题组进行专题研究。该项目对我国道路通行能力进行全方位系统的研究，形成了符合我国国情的通行能力研究方法和指标系统，取得了出版《公路通行能力》的最终成果。
3. 研究的基本内容与计划
内容:
设计一条城市道路，该城市道路全长796.50米。本城市道路设计包含了交叉口设计、道路横断面设计、道路纵断面设计、路基路面设计以及路面排水设计。
计划:
4. 研究创新点
本工程的建设，随着地下管线、路灯照明、环卫绿化的配套实施，将使道路与现代化的城市相适应，同时沿线地块的开发，也使周边地区的环境得到极大改善，其环境效益是十分显著的。为区域改造提供了良好条件，故本工程有着十分明显的社会效益。因此本工程的实施有重要意义。路段纵坡小于0.3％的路段，设置锯齿形偏沟进行调整，以利路面排水。人行道设置无障碍坡道及盲道，以方便残疾人通行。施工时应考虑与路外地坪衔接的问题，以避免人行道孤立的情形。
整个车行道路基顶部40cm范围采用6%石灰土处理，以提高路基抗压回弹模量，增强路基的整体强度，土基抗压回弹模量不低于30mpa；为保证路基能满足设计规范所要求的压实度，6%灰土处理层以下再采用20cm3%石灰土进行原槽处理。
在道路车行道边设置雨水收集口，道路车行道路面雨水、人行道雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。
