1. 研究目的与意义
光华路西起现状晋陵南路、东至丽华路，全线总长度为2534m，其一般路段老路车行道宽12m，两侧人行道宽度不一，宽度3~5米。本工程的主要内容为龙游路和丽华路两个交叉口的渠化拓宽以及其他路段车行道和人行道的病害处理，其余现状路面维持不变。通过本工程的设计，我们可以对以往所学的专业知识进行整合，并能够熟练的查阅并使用《规范》等资料，提高使用Office办公软件整理资料并作电子文档和利用CAD、纬地道路辅助设计等相关工程软件对整个设计图表及数据进行绘制和计算的能力，掌握路基路面设计参数测定方法及其试验检测技术，具有基本撰写科技论文的能力：总之，本次设计可以很好的提高为我们的专业知识，为我们将来步入工作岗位打下坚实的基础。
2. 国内外研究现状分析
国外研究概状：
道路通行能力的研究始于美国，1950年美国交通工程师协会在道路通行能力研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》1985年出版了第三版。第三版详细论述了公路与城市道路的通行能力的同时，又分析了高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。日本于1982年利用修改《道路工程技术标准》的机会，将研究成果编入日《道路通行能力手册》中，从而使日本道路通行能力的计算标准化，其对信号交叉口通行能力的计算，基本原理与美国相同。日本交通工程研究会编写的《平面路口的规划与设计》在信号管制平面交叉口通行能力的研究的第一节中，以一个拓宽设置右转专用车道的十字交叉口为例，计算了各进口的通行能力，其中以右转弯车道的基本饱和流量1800辆/绿灯小时为基础，考虑车道宽度及大型车混入率等修正，但其饱和交通量基本值和修正系数均是根据日本的实测结果确定的，而我国的交通特性与国外显著不同。目前，国外有许多交通工程学者都已从不同的研究角度分析了城市各种类型交叉口的通行能力，并针对不同类型的交叉口提出了相应的通行能力模型。纵观世界许多国家道路交叉口通行能力的研究过程，大部分是以美国hcm为基础，结合本国的具体情况，进行有针对性的开发和补充，并在一定领域内进行深入研究，取得相应成果。
国内研究概状：
与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金和人力所限，对于通行能力的研究起步较晚，也不够系统。根据我国的交通情况，各研究机构提出了不少计算信号交叉口通行能力的计算方法，现行的《城市道路设计规范》采纳了两种方法，根据所考察的断面不同，分别称为停车线法和冲突点法。
3. 研究的基本内容与计划
要求通过查阅相关资料和规范，了解道路工程设计和施工要点，总结国内外的现状。根据光华路改造工程的设计任务书、地形图、纵横断面测量记录和《岩土工程勘察报告》等资料，对该道路进行施工图设计。要求充分考虑各种因素，设计一条技术上可行，经济上合理，各项指标满足规范要求的道路。
1月2日2月29日 熟悉各种道路设计规范，查阅文献，了解先进的设计方法和施工工艺，完成开题报告和文献综述；3月1日4月10日 进行道路平、纵、横断面和路面结构设计与计算；4月10日4月14日 进行中期检查；4月11日5月5日 完成道路排水和市政管线设计；5月6日5月20日 完成设计说明；5月21日6月5日 整理设计文件，修改完成正式稿，制作PPT课件准备答辩；6月5日6月7日 论文答辩.
4. 研究创新点
随着常州市轨道交通1号线项目建设的逐步开展，和平路位于轨道交通的主线位置，轨道交通施工期间和平路道路通行能力势必大大降低，因此周边路网将承担起主要的分流作用，光华路作为该区域东西走向的其中一条主要通道，将在轨道交通1号线主体工程施工期间分流、疏解交通压力起到及其重要的作用。扩建改造后的光华路，路段道路总宽将拓展至30米，将大大提高道路通行能力，改善该区域路网的交通服务功能。此外，工程同步改造雨水、污水、给水、燃气、通讯、供电以及路灯等管道设施。特别是铺设雨、污水管，极大提高该地区排水能力，彻底解决周边居民受淹之困。
