自锚式悬索桥主塔施工组织设计与分析开题报告

1. 研究目的与意义

施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题，要安排好主体工程，辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。施工组织设计是为具体指导施工服务的，

要明确，要解决好各工序和工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉作业，以提高工作效率。

2. 国内外研究现状分析

19世纪后半叶,奥地利工程师约瑟夫朗金和美国工程师查理斯本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。本德在1867年申请了专利,朗金则在1870年在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。到20世纪,自锚式悬索桥已经在德国兴起。1915年,德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥科隆-迪兹桥,当时主要是因为地质条件的限制而使工程师们选择了这种桥型,该桥主跨185 m,用木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。此后,美国宾夕法尼亚州的匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥和在日本东京修建的清洲桥都受科隆-迪兹桥的影响。

我国自锚式悬索桥建设刚刚起步 ,其历史还不到10年 ,而且人行桥居多 ,主要是为满足城市景观要求而修建的。但是 ,近几年 自锚式悬索桥得到了迅猛发展 , 国内已建和在建的自锚式悬索桥已有 10余座。大连金石滩金湾悬索桥是我国,也是世界上第一座钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥,位于大连金石滩旅游度假区的滨海路上,横跨帆船港池入海口,已成为当地的一处特殊景观。金石滩金湾桥主桥为自锚式混凝土悬索桥,它直接把主缆锚固于加劲梁的两端,用加劲梁来抵抗主缆的水平分力,在此基础上,该桥还将加劲梁做成拱形,用主缆的水平分力来抵抗拱脚的推力,起到了系杆拱桥中系杆的作用。这样既满足了跨中通航的净空要求,同时也使主桥两端高度降低,大大减少了引桥的长度,节省了投资。这种拱度也可使加劲梁刚度增加、挠度减小,从而使该桥在受力和经济上都达到了很好的效果。金湾悬索桥总长198 m,其中主桥长108 m,引桥长90 m,主桥跨径为(24 60 24) m,桥宽10 m,矢跨比为1∶8,双塔双主缆结构。主桥的加劲梁采用钢筋混凝土边主梁形式,梁高1 m,梁段中间浇注横隔梁,引桥为钢筋混凝土连续箱梁。桥塔为钢筋混凝土门式塔架,塔高27 m,塔柱直径为1.5 m。石滩悬索桥采用了新的结构形式,总造价只有498万元,不但取得了良好的经济效益,而且其独特的设计为美丽的海滨城市大连又增添了一处亮丽的风景,同时也为该类桥型的建造提供了宝贵的经验。

3. 研究的基本内容与计划

内容：（1） 建立客观的计算分析模型，确保结果分析真实可靠；

（2） 在计算分析的基础上对施工组织设计方案进行评价；

（3） 附表要规范，有条例；

4. 研究创新点

本次毕业设计是要求对自锚式悬索桥主塔施工设计，要保证工程项目高质量，高速度，低成本，少消耗完成工程项目建筑。

全面考虑建设工程的各种具体施工条件，扬长避短的拟定合理的施工方案。

在本课题完成的过程中能够学习运用cad以及桥梁博士等软件，能够很好地培养科学严谨的作风，提高参与研究设计的能力。