1. 研究目的与意义
1．1研究背景：
据统计，我国物流总费用占gdp比率在18%左右,按2014年我国63.6万亿gdp测算，社会物流总费用高达11.4万亿。目前，公路运输占国内运量的75%以上。然而，服务效率和质量远远落后，多数处于低效运行状态。低下的物流效率已经给企业转型、区域发展、国家经济、人民生活带来了很多影响，我国公路物流行业正处于一个低效散乱的运行状态。
公路物流运行效率低下主要有三方面的原因：首先,车和货得不到高效的整合与匹配，货车空载率高达40%以上；其次，企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本；再者，物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中转成本。倘若通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。因此构建一个覆盖全国的高效物流网络体系，才能让公路物流既分担主实现动脉运输，又承担串联各物流枢纽节点、实现最后一公里的重任。
2. 研究内容和预期目标
2．1主要研究内容：
本文主要是对苏州传化智能公路港模式进行调查研究。通过阅读文献资料，了解我国物流行业发展历程和现状。在实习过程中，对苏州传化公路港模式的内涵和特点进行概括，分析该模式下所需要的技术条件，对其竞争优势进行详细分解。最后，结合当下物流行业的发展趋势，对传化智能公路港模式的发展前景进行展望和分析。
1绪论
3. 研究的方法与步骤
一、搜集相关理论文献资料
二、实地访问调研
1. 面谈法
4. 参考文献
1 王世伟. 我国第三方物流现状、问题与对策研究[d]. 天津财经学院, 2003.
2 陈柳钦. 中国需要第四方物流[j]. 财富智慧, 2005, (2).
3 胡浩. 集成供应链中的一体化物流、信息平台、群决策和系统集成的理论研究[d]. 武汉理工大学, 2004.
5. 计划与进度安排
1. 3月16日至4月8日：搜集并整理相关文献资料，完成前期研究报告。
2. 4月9日至4月17日：完成开题报告，按学校规定格式打印。
3. 4月18日至4月20日：查阅相关资料，拟定问题，走访传化相关工作人员。
