文献综述（或调研报告）：
随着电子商务的不断发展普及，物流问题逐渐成为了不可忽视的一环。如何在保证收益的同时以更吸引顾客的价格带给顾客与线下购物相同的满意度成为了各大电商亟待解决的问题。而“最后一公里”问题是整个物流配送过程中难度最大、问题最多的阶段。在电商发展的初期，各大快递公司互不干扰，各自承担自家的业务，给顾客提供门对门的“送货上门”服务。但是李玮、胡红兵在他们的研究[1]中表明，传统的送货上门模式有着许多的缺陷，如由于顾客空闲时间与送货时间不符造成的二次配送的成本居高不下，以及人为送货造成的快件丢失、错投等不可避免。在这样的背景下，菜鸟驿站应运而生。阿里平台运用自己得天独厚的数据优势，整合了多家快递公司的快递信息，并将快递的投递和收取放在了菜鸟驿站。菜鸟驿站的出现，让顾客由被动的等快递变成了主动的取快递，用户体验得到了极大的提升，也给顾客带来了许多的便利。但是，与此同时，菜鸟驿站飞速发展的背后，也存在许多的问题。
其中，比较突出的问题除了服务质量不过关和缺乏相关政策之外，就是空间布局和服务范围的设置不合理。这一观点在许多研究中都有涉及。如姜晓红、张雪婷等研究[2]分析结果显示，东海县农村菜鸟驿站配送网点分布的顾客感知均值为3.24，而期望均值为4.69，也就是说，网点分布并没有达到消费者的期望。这一问题在叶凯琳的研究[3]和殷钟秀的硕士论文[4]中也有提及。对于这一问题原因的探究也不在少数，彭芳菲、贾雨桐在她们2018年的研究[5]和南京大学的谭如诗在硕士论文[6]中不约而同的提到买家所起的作用，她们认为，由于菜鸟驿站的建设以市场为主导，逐利性较强，而偏远地区发展不足，因此存在着城区和偏远地区的两极分化。这一现象不仅在国内有体现，Eleonora Morganti关于法德两国自提配送的研究[7]中也表明欧洲的自提点网络也存在这相同的问题，说明这一问题具有一定的普遍性。诸涛和倪蔚颖的研究[8]中提到了另一个原因：菜鸟驿站平台本身对加盟网点的布局缺少合理的规划，加盟门槛较低，这也和他们想要迅速的扩大市场的愿望有关，但这不仅降低了每个驿站的盈利能力，也造成了资源的浪费。
除了布局规划的不合理外，另一个比较需要合理规划的就是单个菜鸟驿站的服务能力或服务范围的设置。王柏谊在2016年的研究[9]中分析，菜鸟驿站的规模设置不合理，会容易产生取件高峰，浪费顾客时间，也会导致货物存放限制。
针对以上两个问题，也有一些研究试图深入了解菜鸟驿站的格局和空间关系或试图给出解决方案。李刚和李兰在研究[10]从宏观和微观的角度分析了自提点的空间布局及这些点与邮政站点的关系。夏礼涛、顾风云和曲冲冲研究[11]的是更进一步的优化方案，研究建模主要考虑各站点的快递数量，采用聚类分析的方法，结论是删除了重叠和无效网点，同时用重心法为新网点选址。这一研究对课题的研究有很大的借鉴意义，也充分证明了课题研究的可行性。
根据谭如诗对南京菜鸟驿站的整体研究，江宁区的菜鸟驿站也不可避免的出现了上述两个问题，但更深入的情况还需要进一步的调研，收集并整理分析数据后才能掌握。无论情况如何，只要经过充分合理的分析，充分借鉴已有研究，一定可以得出有说服力的结论。
参考文献：
[1] 李玮, 胡红兵. 电子商务环境下“最后一公里”物流配送合作模式研究[J]. 山东英才学院学报, 2016(2).
[2] 姜晓红, 张雪婷, 王慧颖, 王杰，许美贤. 菜鸟网络农村末端配送与服务质量分析——以东海县为例[J]. 物流工程与管理, 2018, v.40；No.289(07):65-67.
[3] 叶凯琳. 关于菜鸟驿站的配送优化[J]. 山西青年, 2017(24).
