小排放车辆购买决策的影响因素：斯洛文尼亚的调查研究外文翻译资料

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小排放车辆购买决策的影响因素：斯洛文尼亚的调查研究

麦加斯 尼斯，布鲁特 杰拉卜，梅特福斯 欧伯莱切

马里博尔大学，后勤学系

关键词：小排放车辆；购买行为；绿色消费者；绿色市场

摘要：本文展示了对客户偏好的研究以及对可替代燃料汽车的观点。当下，关于绿色科技、尤其是绿色交通领域的研究，对政策制定者、车辆生产者、消费者和燃料供应者都具有相当的吸引力。许多国营和私营部门经济的利益相关者都投入大量精力来研究消费者行为，以求在未来优化他们的绿色产品和策略开发。本研究是对此前在苏格兰进行的相同主题消费者行为研究的修正。调查囊括了700位参与者，以确认与购买可替代燃料车辆相关的消费者行为中最重要的指标。因此，调查问卷包括了不同因素，结合了经济和科技方面，环保性能和车辆设计。其结果揭示了，与购买小排放车辆最相关的因素是车辆总价，以及潜在的可替代能源车辆买家远多于我们的预测这一事实。令人惊讶的是，根据我们的调查结果，这种车辆对老年人口更具吸引力。

1.介绍：

在20世纪时，人们观测到了能源消耗20倍的剧烈提升（小宫山和柯瑞尼，2008）。人们曾预测未来能源消耗必将提升，化石燃料将仍是主要能量来源，并占据增加的能源需求的四分之三。

污染、温室气体排放、不断上升的能源需求和对进口能源的高度依赖是欧盟能源问题的核心。这就是为什么可替代交通科技和可替代能源被视作对上述问题的长期的解决办法和短期的缓和办法。欧盟注意到了与化石燃料有关的问题并支持可持续能源的开发。其中最著名的是“20-20-20”战略，其目标是在2020年之前，将温室气体排放减少20%，将欧盟能源消耗中可再生能源的占比增加20%，并将欧盟的能源效率提高20%。因此，对可替代能源车辆的投资尤为重要，该种车辆造成的污染小、能利用本地资源、降低对进口的依赖并且能提升欧盟的竞争力。欧洲居民和企业需要一种稳定、可靠、价格合理的能源供给方式来维持他们的生活水平。与此同时，使用能源，尤其是化石燃料，对环境的不良影响必须得到控制。

人们曾预测，两大核心因素会引发交通单元的巨大变革，并激发我们的交通模式对新科技的使用：可替代能源资源的可用性，以及交通对环境的巨大不利影响。有限的石油存量和社会政治及经济效应，是推动可替代能源开发和减少进口石油依赖的关键力量。而且，交通部门需要对大部分污染气体排放负主要责任，这些气体都直接或间接的影响人类、农业、气候和生态系统。为了减少废气的排放和更有效地利用能源，社会需要执行更为行之有效的政策。其中一个有效地策略是减少个人交通，鼓励使用自行车和公共交通。然而，很多消费者都不愿放弃他们的首要出行方式，因为这种方式代表了现有的生活水平，带来了使用私家车的独立感。因此，提倡更环保的替代品显得格外重要。使用液化石油气、压缩天然气、生物燃料和氢气的汽车，电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车这样的驱动系统，成为了解决个人交通对环境不良影响的诱人选择。在这一方面来说，揭示消费者对可替代能源车辆的态度、取向和决策因素对其商业化和有效政策的制定都是十分必要的。

由于潜在需求、消费者愿望、取向和决策因素对所有汽车品牌和可替代能源车辆经销商都至关重要，这些因素都被放在各种不同的概念框架和方法下进行了研究，这些研究的主要目的是找到刺激对可替代能源车辆需求的杠杆。而且，理解消费者偏好对政策制定者而言也十分重要，因为他们要对交通部门的长期发展和可替代能源车辆的基础设施建设负责。与可替代能源车辆有关的科技预测也对汽车工业的管理高层十分重要，因为他们需要将汽车工业引入一个可持续发展的未来。

斯卡特格展示了想要创造出一种可持续的商业模式，需要对非营利性的社会和环境活动和商业成功之间的关联有着深刻理解。其中的关键问题也是任何可持续商业模式的基础，就是如何去寻找和取得社会和环境活动中产生的盈利。因此，管理层需要能够准确的估测创新环境友好工程中产生的经济价值。

为了估测环保投资中的经济价值，日本产经省为环保设施的资本投资创立了一种模式。他们建议在对选择的考虑中，不仅考虑经济方面，如净现值，也考虑对环境有害物质的减少，如温室气体排放的减少。管理者的决策需要基于经济价值和物理价值。首要的挑战是从对环境冲击的减少中创造经济价值。里昂和麦斯威尔认为公司可以通过提高产品的环保性能来进行改变并提高价格，而且绿色投资者可能是决定公司环保行为中越来越重要的因素。费尔乔德用了游戏理论来解释投资消耗和消费者、投资者的绿色理念程度对公司做出环保投资的激励。马克拉克兰和加德纳指出了有社会责任感的投资者和传统投资者在信仰、道德重视程度、投资决策方式和道德感知强度方面的不同。可库布建议绿色利益相关者，例如绿色消费者，考虑到所购买的产品对环境污染有所减少而接受一些附加价格，还有绿色投资者，出于欣赏公司在环保方面的决策和规定使得环境污染有所减轻而做出投资。

上述研究都展示了环保投资可以通过吸引愿意出附加费用绿色消费者和绿色投资者来获取收益。绿色利益相关者，如绿色消费者和投资者，愿意付出与减少的环境污染等值的额外费用。这一方面可以被例如投资评估计算中。换句话说，环保投资中队社会环境价值的创造可被转化为内部共同利益的创造。

相似却略有不同的激励因素是私营经济，如家用，对可替代能源车辆的需求。乌麦尔团队进行了一次有趣的研究。他们发现在对乙醇动力车辆的购买中，花销比环保优势更受到重视。格罗布和古德也对个人车辆交易做了调查，并且发现人们选择购买电动汽车是因为消耗低而不是因为环保优势。油价也是可替代能源商业化中的重要因素。波普团队发现对应的油价是购买新车时的重要考量因素。石油经济的重要性甚至超过了日益增长的对其环保能力的重视。例如，欧佳德团队发现在对氢气动力车辆的接受程度与是否了解氢气能源有关，继而与性别、年龄、教育程度和环境知识有关。泰森与朗格尔也进行过相似的研究并得出了相似的结果。

Johansson Stenman和Martinsson（2006）一方面也写了关于现状的重要性。他们提出，人们在购置新车时，比起环境问题更在意现状。Kahn（2007）发现环保主义者更趋向于使用公共交通工具，使用更少的汽油，并购买混合动力电动汽车或者电池电动车而不是依赖于化石燃料的便捷车辆。Flamm（2009）举例指出，环保知识和亲环境态度都与效率的占有程度有关，即环保型的汽车。Achterberg et al.（2010）进行了一项关于荷兰人购买习惯的研究并发现三个购买新型混合动力车的最主要的原因是：对科技的信任，对环境的关注和一种环保的需求感。Vande Veldeet al.（2010）提出通过提供环境问题的信息，以及提供汽车驾驶使用替代燃料作为可行方案的的信息，来提高比利时人民环保意识的可能性。因为人们还是希望其限度能达到传统燃料汽车的范围，甚至他们的旅行日记会写到他们常常在日常基础上短距离旅行。Kurani et al.（1994, 1996）提出了基于每周驾驶日记的互动式访谈。他们发现，驾驶范围是非常重要的，而电动汽车的可行市场在60–100英里的驾驶范围内。Martin et al. (2009)另一方面发现在他们的调查中，480km在90%的受访者中是可以接受的驾驶范围。在电池电动车具有驾驶范围小的弊端的前提下，混合动力汽车在环保房屋中被视为一个可行的解决方案。另一项调查中Kurani et al.（1996）发现，即使环保意识不能引导人们购买替代燃料车，但它也能驱动户主在考虑购买车辆时查找以及评估电动车。电动车最好的属性就是家庭充电的可行性。低噪行驶以及低维护成本同样很重要。Axsenetal.（2010）对于混合动力汽车的态度也非常积极，其电池性能比想象的更接近于商业上的可行。

2.方法
这篇论文研究的方法的是用调查的方法研究。其中所收集的数据包括一级数据和二级数据。为了收集一级数据祖潘等人（2013）在斯洛文尼亚改进和分发博思威克和卡雷尼奥（2012）的预结构式问卷。研究在2013年的4月和六月之间完成。
这次调查的人口是那些目前有自己车车和没有自己车或是在日常需要用车却没有可以用车的家庭。我们重点调查研究的是成年人。我们所研究的样本包括681名参与者，他们目前的意见是购买车辆将会从性能表现和价格因素做决定。
在调查的参与者中， 94％（681人中有641人）的参与者有自己的车或是在他们要用时又可以用的车，只有6％（681人中有40人）的参与者没有自己的车或他们在日常需要用时没有车。考虑到在斯洛文尼亚的人口里女人比男人多，而我们的调查的参与者中有52％是女性，48％为男性。
用SPSS统计软件对收集的数据进行统计分析。K均值聚类分析被用于把数据分开到不同的组里的数据分类上。为了便于数据分析，主要数据因子分析用来降低像导致图表一第7条那栏变化的变量环境的数字。
二级数据是从不同的学科和不同专业的论文，研究以及手头上正在研究话题的项目报告中收集编绘而成的。

3.结果与讨论

这个研究意在揭示影响人们购买习惯的潜在原因。其结果显示了消费者的新视角并点出了购买光电动车最重要的几个因素。其中两个非经济因素在决定购买一辆汽车时尤为重要，1：“车的总体状况和行驶英里数（买二手车时）”和2：“安全特性”。其他非常重要的因素是：车辆大小（外观）款式/外观/颜色，车型（例如敞篷车，跑车等）和燃料类型。男女的分类结果如图1.所示。结果指出男女人群之间有一些不同，特别是在测试安全性能，加速度和燃料类型时。对女人来说安全性能更为重要，对男人来说加速度和燃料类型更重要。有趣的是，女人比男人更看重安全性，然而她们导致了更多的交通事故(Topolsek, 2007)。教育与汽车功能之间的相关性也进行了研究，然而并没有发现显著的差别。说到经济特征，最重要的似乎是车辆的总价格。第二特征，也非常重要，是燃油经济性。尤其现在油价很高并还在持续上升，燃油消耗信息是至关重要的。人们还把重点放在维修成本和价值/金钱比上。两个不是很重要的特征是“抵换价值”（你卖车时能得到多少钱）和“年度公路税”。这个年度公路税是比车辆价格相对较小的费用。

Lane和Banks的调查提出燃油经济性是买车最重要的因素。另外两个购买的重要因素是大小/实用性和车辆价值。说到燃料经济性，买家主要关注的是运行成本的大小而不是对于环境的关注。即使当一个人是倡导绿色的，低碳排放常常作为一个在降低运行成本的主要目标之后的加分项目。碳排放和环保意识通常不会影响到对于车的选择(Anable et al., 2008)。车主只会在碳排放量与路税挂钩的时候考虑到碳排放量。并且很少车主能对自己最近购买的车辆给出一个正确的碳排放量的信息。基于这个调查的结果，我们并没有发现男女消费者在经济考虑上有什么明显不同。个体经济因素的平均水平都大致相同（图2.）。受访者也被问及了汽油和柴油的价格。百分之十的调查参与者已经开始认真地考虑购买替代燃料的汽车了（生物柴油，生物酒精，氢气和电能）。如果油价上涨了百分之三十（以1.96欧元每升汽油，和1.80欧元每升柴油为基础），58%的受访者会开始考虑购买替代燃料供能的汽车（30%的汽油价格增加在几年内不是一个不可能的事情）。结果如（图3）.

从2008年12月30日至2014年4月，在这段期间，斯洛文尼亚的汽油价格增加了83％（从0.827欧元/升1.514欧元/升）。从图三可以去清晰地看出油价上涨是人们考虑买新型燃料车的动力。

这项研究的另一个重要结果表明，当人们买汽车时，比起各种税款他们对车的总价更感兴趣。百分之二的参加研究的人，表明他们已经考虑买电动的汽车，尽管它们相比于汽车价格更高。如果电动汽车的价格下降10％，5％研究参与者会认真考虑购买一辆电动车。如果电动汽车价格下降了20％，25％研究参与者会认真考虑购买一辆电动车；如果电动汽车价格降低30％一半以上（59％）的研究参与者会认真考虑购买一辆电动车。调查结果如（图4）所示。

有研究表明，人口是由在不同程度上的感情影响行为的个体组成（ANABLE，2005;卡雷尼奥和韦尔施，2009）。赋税和其他政治举措对购买汽车的决定的影响会因此不同而且这些影响在以后的在以后的政治决策上占一部分地位。K-均值聚类分析使得斯洛文尼亚的开车人口被划分为三个不一样的区段。于他们关于环境因素的关心程度和心力构建的强度，形成下表格：

-第一组：不在乎环境（占调查参与者的20％）

-第二组：在乎环境和车流（占调查参与者的42％）

-第三组：在乎环境（占参与调查者的38％）

对绿色低碳产品并不关心的这一类人在短期内没有明确的要购买LEV的打算。当他们要购买一辆汽车时，有关二氧化碳和其他排放物的信息对于绿色低碳产品并不关心的这类人并不是很重要。而中间一类人对于低排放汽车持有积极响应推广的观念，但他们和对绿色低碳产品并不关心的人一样并没有购买低排放汽车的计划。而第三类对绿色低碳产品持积极响应态度的人则非常有兴趣在短期内购买一辆低排放汽车。他们意识到了自身对于减少环境破坏的责任。

会影响到消费者购买环境友好型产品意愿的因素可以分为以下五类：人口统计学方面因素、知识水平、价值观、态度以及产品性能。分析考虑其中一些类别的因素，例如性别这一作为人口统计学的因素，图5表明只有11%的女性处于对绿色低碳产品并不关心的这一类人，而剩下的89%的女性都属于另外两类人。相较而言男性的人数更为平均的分布于三类人（29.4%属于对绿色低碳产品并不关心的人，39.2%属于中间一类人，31.3%属于对绿色低碳产品持积极响应态度的人）。研究表明相较于女性，有相当多的一部分男性对于绿色生活没有概念，处于对绿色低碳产品并不关心的这类人。这与(McIntyreet al., 1993; Banerjee

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