文献综述（或调研报告）：
1.电动汽车充电设施国内外发展的现状；
电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。文献[2]说明了电动汽车充电设施在国外的发展情况。在日本，截至 2009 年，日本拥有 100 多座充电站，其中60 %集中在东京地区。在法国， 截至 2008 年， 全法国有 1 万多辆各类电动汽车，200 座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。在中国，电动汽车发展也非常快速。文献[2]表明，2009年3月，国家科技部、财政部、发改委、工信部联合要求在全国首批13个城市范围内开展节能与新能源汽车示范推广应用。
无线充电是以耦合的电磁场为媒介实现电能传递。对于EV 用WPT，即将变压器原、副边绕组分置于车外和车内， 通过高频磁场的耦合传输电能。文献[15]介绍，目前无线电能传输主要有 3 种 形式：感应式、谐振式和微波无线电能传输。其中东南大学研发出了可达几 kW 的无线充电系统。美国密歇根大学的Chris Mi 教授宣布他所领导的团队取得了一系列成果，可以实现 2～6 kW 的无线电能传输，效率高达94%以上，且系统工作频率在 200 kHz 以下。文献[11]提出电动汽车无线充电技术中最常用的 2 种技术，电磁耦合共振（ERPT）技术和射频电力传输（RFPT）技术。相比较而言，ERPT 比 ICPT 更具有优势和发展潜力。ICPT 要求电动汽车侧接收端非常靠近发射端感应线圈。 而 ERPT 使用匹配的谐振天线，可使磁耦合在几英尺的距离内发生，而且不需要增强磁场强度；同时由于是形成非辐射磁场，从而大大降低了能源损耗。
电动汽车充电也会对配电网产生影响，文献[12]指出，当电动汽车在负荷高峰时刻进行充电时，充电设备产生的电网电流需求会使电力系统过载，使剩余电量储备增加，使电网效率降低。该文针对这些影响提出2 种充电协调方法：分布协调和集中协调。文献[25]提出了一种智能化的停车场解决方案。为了预测在下一个周期的潮流，建立了精确插电式混合动力汽车和光伏电源的随机模型。模糊逻辑潮流控制器用来对电流进行实时控制。
2.AC/DC变换器
文献[6]在教材的基础上，详细解释了PWM整流电路。PWM整流电路是采用PWM控制方式和全控型器件组成的整流电路。把逆变电路中的SPWM控制技术用于整流电路,就形成了PWM整流电路。通过对PWM整流电路进行控制,使其输入电流非常接近正弦波,且和输入电压同相位,则功率因数近似为1。文献[7]提出了一种整流方案，调压部分设计在变压器的一次侧采用晶闸管三相交流斩波调压实现，变压器二次侧设计带平衡电抗器的双反星形整流结构接 LC 滤波输出直流。文献[3]采用了最简单和常用的一种提高功率因数、抑制谐波的方法，在三相整流桥输出端加电感和电容，进行LC滤波，并通过仿真进行了参数选取。
文献[9]针对采用LC滤波的三相桥式整流电路网侧各项指标的分析方法进行了研究，在一定程度近似的基础上获得了功率因数、各次谐波、THD 等指标的计算方法，简单明了地描述了其与滤波参数间的关系。
文献[4]在Matlab/Simulink 平台上搭建充电机(站)的仿真模型，通过实测和理论验证研究影响充电机(站)谐波大小的因素。文献[18]利用商用电动汽车充电机收集的数据对谐波电流进行计算，再利用概率统计学大数定律和中心极限定理，建立多谐波源谐波分析数学模型，研究多个电动汽车充电机产生的谐波电流及其概率特性。文献[1]介绍了产生谐波污染的原因，并指出谐波污染会使测量仪表不准确、易损坏大容量电容器、使电力导线过热以及使保护装置误报警等，该文同时提出使用新式充电设备，并在电力系统中使用滤波器，协调每个充电站充电器数量，解决谐波污染问题
3. DC/DC变换器
