1. 研究目的与意义
车辆爆胎很容易引起严重的交通事故，造成财产损失，甚至人员伤亡。
爆胎引发的高速公路交通安全问题不得不引起人们广泛高度的关注。
爆胎后，轮胎的许多性能发生巨大变化，轮胎受力情况也随之发生改变，从而导致车辆的动为学特性变化。
2. 国内外研究现状分析
国外研究现状：pelc j.等利用有限元重叠技术建立了考虑胎面、胎侧和钢丝层等主要零部件的轮胎兰维有限元模型并进行实验验证，验证后的仿真模型并被应用到轮胎撞击路障、护栏等碰撞或冲击仿真。
hamid r.g.等建立了带有胎面花纹的轮胎有限元模型，由于轮胎固有的非线性特性、几何结构的复杂性及胎面花纹形式的多样性等加大了建模的难度。
通过建立的带有胎面花纹的轮胎有限元模型对轮胎的接触压力、磨损、制动性能、侧偏等进行了研究。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1、分析车辆爆胎的影响因素和爆胎的危害；2、分析车辆爆胎过程和车辆姿态变化过程；3、选择车辆爆胎及姿态检测参数，确定检测参数和检测方法；4、选择硬件设备，提出选型依据，设计爆胎后保护系统装置，实现车辆姿态的控制和稳定；5、运用软件设计爆胎模拟保护系统的运行和功能。
研究计划：（1） 1~2周，搜集相关资料，阅读参考文献，并完成文献综述和开题报告的撰写；（2） 3~5周，分析车辆爆胎过程和车辆姿态变化过程；选择车辆爆胎及姿态检测参数，确定检测参数和检测方法。
（3） 6~7周，结合以往的汽车爆胎安全装置，设计爆胎后保护系统装置，实现车辆姿态的控制和稳定；（4） 8~10周，利用matlab软件的实现爆胎模拟保护系统的运行和功能；（5） 11~13周，论文初稿完成，并进行初步修改；（6） 14~15周，修改论文，做ppt材料，准备答辩；（7） 16周，进一步完善并提交论文。
4. 研究创新点
现有的爆胎监测系统都只是实时监测轮胎的气压并提供胎压过高或过低的预警，而不能在爆胎发生的瞬间爆发出强大的制动力来自动迫使车辆稳定车身，使汽车处于受控状态。
课题需要设计一种保护装置，在短时间内通过一种平衡装置实现车身高度的调节，保证车辆行车和运输安全。
