1. 研究目的与意义
研究目的：随着城市交通量大幅增长，交通拥堵已不能满足城市居民出行需求，对经济发展也会造成一定程度的影响，因为多股相互冲突的车流会在交叉口交汇，所有希望通过所学的理论知识，培养在交通数据采集与分析方面的能力，运用绿波技术，在道路上实行绿波控制，从而减少交叉口车辆之间的冲突问题，确保车辆安全通行的情况下缓解交通拥堵状况，减少因不断停车而产生的时间延误，提高通行能力和交叉口的通行效率，减少车辆的停车次数和尾气排放量，减少环境污染和噪声污染。
对交叉口易发生冲突的车流进行时间上的分离，尽量减少交通事故，提高交叉口的交通安全，对交叉口的交通流进行合理的调度和引导，尽可能地提高交叉口的通行效率。
研究意义： 交叉口是城市道路的重要组成部分，在城市的交通中，车辆延误大多是在交叉口产生的，如何对交叉口采取有效的交通组织和信号控制以及如何减少车辆在交叉口的延误和交通事故成为交叉口改进的关键。
2. 国内外研究现状分析
国外研究现状交通控制技术的起源是自动式交通信号灯的产生，交通信号灯的产生和发展为交通控制以及相关事业的发展和完善奠定了良好的基础。
交通信号灯诞生于19世纪的英国伦敦。
1868 年，世界上第一个交通信号灯诞生，标志着交叉口的组织和控制开始由无信号控制向有信号控制方向发展。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1、中山东路交叉口信号配时：中山东路各交叉口各进口道交通量，各交叉口现有的配时方案，各交叉口流量比和周期计算表，交叉口各相位信号配时。
2、中山东路绿波控制需求分析：考虑不同路段的不同方向对于绿波带宽的需求，基于传统的最大绿波带模型，提出对传统模型的改进，引入带宽分配影响因素，与带宽需求比例相结合，对绿波带宽进行优化。
3、中山东路绿波控制方案设计（单向和双向）：设计三种单向绿波控制和双向绿波控制方案，首先根据中山东路现有的信号配时，基于传统的公共信号周期确定方法和绿灯时长分配方法，提出改进方法；然后在改进的绿灯时长分配方法研究时，引入非关键相位饱和度；其次利用绿波带宽优化的相关关系获得干线协调控制系统的相位差。
4. 研究创新点
（1）考虑公交车与非机动车的影响，保证干线最大绿波带的情况下，适当考虑公交优先问题；（2）借助交叉口实际交通运行状况，道路条件等，对公共信号周期和绿灯时长进行确定和优化；（3）改进绿灯时长分配方法时，引入非关键相位饱和度；（4）考虑不同路段的不同方向对于绿波带宽的需求。
