1. 研究目的与意义
研究的目的：总体来看，我国的物流业发展水平和欧美发达国家相比还比较低，物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策指导方面还存在一些问题。
一方面，对物流园区的规划设计的研究时间较短，往往是设计人员根据主观判断决定，缺乏科学依据，尤其是园区内部功能区的合理规划，规划过程中对一些重要因素考虑不全面;另一方面，很多城市在筹建此类物流园区时缺乏对园区内部功能区布局规划、物流设施选址等方面的系统全面分析，导致运营后出现很多问题，不能满足市场发展需求，不符合当前经济发展需要;第三，物流园区的建设投资大、回报周期长，建成后更改极其不符合经济效益，使得大量不符合经济需求的物流园区继续存在，园区的功能布局不能科学设置，园区的综合效益不能得以充分发挥。因此本文以宿州和铜陵为例，针对上述问题进行物流园区选址优化
研究意义：合理地规划、建设、运营和管理物流园区，对于改善城市的交通和生
2. 国内外研究现状分析
国内研究现状：国内学者对物流园区的研究时间不长，只有20多年的历史。我国物流业从上世纪90年代才开始缓慢稳步发展，由于当时社会总物流需求不大，第三方物流规模不大，专业的物流快递公司不多，所以那时对物流节点需求不多，自然而然那十年我国物流节点建设量很少，只是在个别商品经济发达地区建立了少数的配送中心。而物流园区的概念上世纪90年代才从国外传入我国，因为当时国内物流业发展相对落后以及政府、企业对区域物流中心不够重视，所以90年代我国学术界对物流园区的规划研究极少，即便是有关配送中心、物流中心选址规划的研究也较少，这一时期的研究主要集中于区域物流设施理论在我国的应用性、实用性的研究评估。中国加入世贸组织以后，改革开放和经济发展上了一个新台阶，从这时起，国内大量物流公司、物流设施、物流节点开始规划建设，各级政府、大量企业、专家学者对物流设施建设给予了极大的热情和关注，所以近十多年来国内学术界对物流园区的研究越来越多，取得了不菲的研究成果。本文主要以宿州和铜陵为例，针对上述问题进行物流园区选址优化
国外研究现状：现代物流起源于欧美国家，物流设施也最早出现在国外，自然而然有关物流设施的选址规划理论的研究也最早出现在国外。早期的物流设施选址理论都是国外土地经济学家和区域地理学家提出的。20世纪前期国外研究学者对选址这一方面进行了初步研究并逐渐深入。20世纪中期，许多欧美国家的经济学家都在研究设施布局和设计问题。最小化的问题[}g},。总之，在20世纪60年代中期以前，有关选址理论的研究工作在几个不相联系的领域各自展开，因此并没有形成统一的理论。直到1965年，hak imi哈基米对选址问题进行了更加理论化的研究，20世纪80年代，由于物流需求的增多，西方国家开始建设物流园区这一大型设施，不过这十年国外建设的物流园区数量不多，自然有关物流园区的选址规划研究也不多。
进入90年代，电子技术、信息技术的快速发展、世界经济的一体化推动了现代物流业的飞速发展，西方国家开始大规模兴建区域物流中心，特别是大型物流园区。从这时起，国外学者对有关物流园区的研究开始逐步增多，研究的侧重点多数集中在园区功能定位、园区选址与园区规模分析、信息系统、基础设施建设等问题上。何进行优化的问题;
3. 研究的基本内容与计划
研究内容
进行中小城市土地使用特征分析和中小城物流园区交通特征分析，以宿州和铜陵市为例。通过收集相关数据，选取合适的分析方法来确定物流园区的选址。最后分析物流园区的选址对货物运输进入高等级运输设施的影响
计划
4. 研究创新点
特色
本文以宿州和铜陵市为例，建立物流园区选址的求解模型，得出最佳的选址地点
