全文总字数：3794字
1. 研究目的与意义
论文在收集国内外关于通行能力研究成果的同时，分析城市道路信号交叉口直行车道通行能力的关键影响因素，对南京市典型信号交叉口车流运行的相关数据进行调查研究，考虑2~3个主要影响因素对直行车道通行能力的影响，提出直行车道通行能力基于主要影响因素的计算模型，有条件可进一步进行仿真分析。论文对信号交叉口的信号配时和设施规划提供一定的建议。
2. 国内外研究现状分析
1、国外研究状况
道路通行能力研究始于20世纪40年代，随着二战的结束，美国掀起了新一轮的经济发展热潮，伴之而来的服务于军事及民用的全国高速公路网建设迫切需要通过通行能力分析确定道路建设规模、模式及建设后评估。1950年，美国交通研究委员会出版了《道路通行能力手册》（highway capacity manual，简称hcm）第1版，这是世界上第一本系统地分析道路通行能力的出版物，为从事交通行业的工程技术人员提供了有据可查、有章可循的标准，从而也奠定了日后它在交通理论发展中的重要地位。1965年，hcm第2版得以修订，1985年hcm第3版问世。hcm第3版与前两版相比作了较大的改动，增加了高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施的分析内容。之后，经过1994年和1997年两次修订改版，hcm第4版hcm2000出版。欧美的发达国家以及日本也不甘落后，在充分借鉴美国经验的基础上进行了本土化的实际研究，先后出版发行了适合各自国情的通行能力手册或规程，如1997年瑞典的《瑞典通行能力手册》；1984年加拿大的《加拿大信号交叉口通行能力规程》；1986年日本的《道路通行能力手册》；1994年德国的《道路通行能力手册》（hbs）等。美国hcm方法中对信号交叉口通行能力的研究是建立在饱和流率模型基础之上的。饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的最大流量。在实际计算中，选用理想的饱和流率，一般取1900veh/小时，然后根据多个修正系数对该值做各种修正。根据绿信比得出每一个车道组通行能力值，信号交叉口总通行能力通过对各个进口车道组通行能力求和获得。
目前，国外分析和计算平面信号交叉口通行能力的基本方法主要有美国hcm方法、英国trrl方法、澳大利亚arrb方法。在美国hcm方法中，信号交叉口的通行能力是以饱和流量和饱和流率的概念为基础进行分析的，交叉口总通行能力通过对各进口单车道组通行能力求和获得。英国trrl对信号交叉口车辆延误进行深入的调查分析和研究，并由韦伯斯特（webster）建立了延误模型，提出了计算通行能力、平均延误时间和最佳信号周期的方法。澳大利亚arrb方法由澳大利亚arrb的akcelik对webster延误公式进行了改进后提出的，akcelik在考虑了超饱和交通情况和停车因素后，提出了计算平均延误和最佳信号周期的方法，其通行能力计算过程同英国trrl方法。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：分析城市道路信号交叉口直行车道通行能力的关键影响因素，以南京市典型信号交叉口车流运行的相关数据进行调查研究，考虑2~3个主要影响因素对直行车道通行能力的影响。
主要研究内容方案拟定：
1.文献阅读。收集国内外文献，在深入理解已有研究成果的基础上，对城市信号交叉口通行能力的相关成果做全面综合的分析与评价，并作为论文研究的基础。
4. 研究创新点
在通行能力方面上的研究中，基本上都采用三种方法，经验法、理论法和计算机模拟法。三种方法并不完全相互对立，因此本次论文的研究将三种方法结合起来进行分析，以期达到更为理想的效果。本论文的研究思路是：以理论分析为指导，借鉴国内外相对的研究成果，利用现场观察与调查数据，分析信号交叉口处的基本通行能力，并对主要影响因素进行研究，利用交通仿真技术对数据进行补充，近而完善城市信号交叉口处通行能力的研究。
